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美国捏住C919“命门”，国产材料不过关，试飞时被迫更换进口产品
2018年5月14日，川航3U8633航班在9800米飞行高度时发生险情，驾驶舱右侧风挡玻璃破损脱落。机组全体成员在面对险情时，沉着冷静，最终实现迫降。航班上的所有人员均安全着陆。除了飞行员的技术过硬，机组人员配合得当之外，起落架过硬的质量，也是成功着陆的原因之一。航空领域的专家公开表示，该客机在迫降时因为超重滑行，轮胎已经彻底报废，正是有了高强度钢制的起落架，才确保了所有人的安全。
这种高强度钢属于航天钢材，美国出产的300M钢在该领域实现了垄断。美国国际镍公司于1952年研发出这款300M钢，这款钢材使用了整体锻造的方法，并利用真空热处理避免渗氢，成品表面光亮非常。300M钢不会出现氧化脱碳、氧化增碳或是晶界氧化等问题，纯度也非常好。美国正是依赖这一优势对世界范围的航天钢材实现了垄断。美国不管是军用飞机还是民用飞机，90%以上的起落架都采用的300M钢。世界各国也都采用这款钢材，极度依赖美国进口。C919民用客机，是国内自主研发并生产的单通道大型干线客机，起落架的材料选用了国产材料，但在试飞时发现国产材料无法满足要求，迫于无奈只能改用300M钢，这也意味着，未来C919的生产依然需要依赖美国进口。
事实上，国内已经可以生产此类高强度钢，水平与欧洲、俄罗斯基本持平。问题在于，国产的高强度钢材会出现各种各样的小问题。点状缺陷、渗氢、内部裂纹或夹杂硫化物都屡有发生。这些问题的出现，表示冶炼过程中纯净度还有待提升，在这方面我们与美国还存在着较大的差距。尽管遇到了不少困难，但国内的相关企业并没有停下研发改进的步伐。2018年5月，由宝钢特钢研制并生产的300M高强度钢问世。C919民用客机的起落架此后可以实现真正的国产化，同时安全系数也能够得到保障。相关行业的专业人士在接受采访时公开表示，要真正实现C919民用客机的航天钢材实现完全国产化，还需要经过很长时间。这是由国内目前的产业发展现状决定的，部分先进的制造技术我们还没能掌握，在许多方面与美国和日本等国还存在很大差距。虽然国内相关团队和企业正在不懈努力，但科研攻关是一个漫长的过程，不少项目技术还停留在实验室研究阶段，真正应用到生产领域，还需要很长一段时间。
在高强度钢方面遭遇的瓶颈，从侧面表明，科学技术的发展才能真正推动生产力的飞跃。现在，我们与美国的对抗越发明朗化，为了应对更多未知的挑战，我们更应该积极发展科学研究，在科研方面与世界各国展开深层次的交流，当然我们也不能惧怕来自美国的制裁和打压，要始终保持刻苦钻研的精神，向老一辈科技工作者学习。
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