电动化时代来临，BBA却跟不上了？

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电动化时代来临，BBA却跟不上了？

文：小甜橙

图：网络

所有的人都知道，未来的汽车一定是智能化的纯电动车。身为豪华汽车品牌三巨头的BBA，当然不会把未来的汽车市场拱手让人。所以，无论是奔驰宝马还是奥迪，它们也再三加快了各自电动化发展的步伐。

BBA齐举电动化大旗

所有的车企也都知道，谁不转型电动化，谁就要被时代给抛弃。而关于电动化战略，BBA都有着明确的规划和目标。

早在两年前，梅赛德斯-奔驰便提出了“2039愿景”，由此开始迈向碳中和的道路，实现碳中和的时间比巴黎协定中2050年的最后期限提前了十余年。而在两年后的今天，面对新能源市场的加速发展，奔驰认为自己的电动化转型需要再快一点。于是就在今年，又提出了这一新的电动化战略——在条件允许的前提下，2030年前实现全面电动化转型。

除了奔驰之外，宝马计划在2030年实现售出超700万辆电动化车型的目标，并且要求2/3的车型为纯电动车。奥迪计划在2025年到来之前推出包括20款全新纯电动汽车和10款全新插电式混合动力汽车在内的30款电动车型，并努力将这30款电动车型的年产量达到80万辆，计划其电动车型的年销量占到全球销量的40%。

我们可以看到BBA对加速电动化转型的急迫和决心。然而，即使决心再大，从目前的状况来看，在燃油车市场叱咤风云的BBA，在电动车市场却似乎有些心有余而力不足。

BBA搞不定纯电动？

数据显示，EQC作为奔驰目前在新能源市场的“当家花旦”，其7月份销量仅为323辆，要知道，高合HiPhi X的7月份交付量都达到了428辆。数据显示，今年1-7月，奔驰EQC全系累计销量仅3281辆，尚不及理想汽车7月单月销量的一半。

实际上，不仅是奔驰首款纯电动车表现低迷，其“对手”宝马、奥迪纯电车型在国内的销量表现也十分糟糕。

数据统计，7月，奥迪e-tron仅售出96辆，比奔驰EQC更加惨淡。而1-7月，7个月合计销量仅为1036辆。至于宝马iX3，虽然尚未公布独立的销量数据，但以北京为例，iX3在7月的上牌量为228辆，与蔚来汽车ES8的198辆几近持平，远远低于ES6的428辆。

即使BBA采用大幅度的降价策略，也拯救不了惨淡的销量。某位宝马4S店销售顾问表示，现在店里的5系、X1两种插电式混动和iX3纯电三款车的折扣率，都比对应的三款燃油车要高。“部分品牌店折扣率有大幅上升，这和供需和销售节奏有很大关系。

由此可见，BBA在纯电动车领域并没有多少存在感。反观如今的新势力们却风头正胜。其中，Mode 3和Model Y已连续销量过万，这个销量数据即使与同级燃油车对比也不遑多让。蔚来则是把持住四五十万高端电动车市场，以方便的补能体系和服务吸引了一大批高质量用户。理想ONE则另辟蹊径选择增程技术，加之近一段时间转变思路，不过分强调“增程”的含义，反倒成为插混市场上的“扛把子”。

所以问题来了，BBA的纯电动车为何在国内如此不招人待见？为何连毫无造车底蕴的造车新势力都不如呢？

BBA为什么在电动市场不行了？

其实，不管是宝马iX3，奥迪e-tron，还是奔驰EQC，甚至大众、丰田等传统豪强，它们所面临的问题其实都差不多。

01

品牌溢价并未传导到电动汽车市场

BBA在纯电动车市场水土不服，很重要的一个原因是燃油豪华品牌的品牌溢价，并未传导到电动汽车市场上。BBA的品牌溢价来源于豪华，当豪华的定义不再是皮革和制作工艺，而是这台车携带了多少“高科技”时，品牌就失去了溢价能力，因为“高科技”正是BBA所缺失的部分，这一部分也并非一朝一夕就能做得来。

所以我们就能理解乘联会秘书长崔东树所说的这段话了。“从实际情况看，电动车市场和燃油车市场几乎是泾渭分明的两个市场，在一个市场上领先的品牌，很难将自己的品牌优势、品牌溢价传导到另一个市场。”

02

产品实力不足

上海工程技术大学汽车工程学院刘淼表示，豪华车企“折戟”电动车，主要在于其目前推出的电动车相对保守，与造车新势力研发思维完全不同，在续航等方面没有直面消费痛点。“此外，传统车企更加注重安全性，因此在续航等方面不会刻意追求数字。”

确实如此，目前在售的BBA纯电动车，大都是在燃油车基础上改造而来的，这是最大的原罪。要知道，尽管纯电平台不能决定一切，但大体决定了电动化产品的潜力。除了电池排布空间和轻量化水平，车内空间、造型上的自由度、乃至电子电气架构平台的集成化程度，以及续航，安全等方面，原生电动平台上诞生的产品都更有优势。

其次，就续航而言，油改电的BBA的续航都在四五百公里左右，相比特斯拉、小鹏动辄700公里的续航而言，更是无法相比。就拿奔驰EQC来说吧，其NEDC续航仅415km，并且还是“油改电”的架构，加之49.98-62.28万元的指导价，在很大程度上制约了用户的选择。

BBA在电动化上不占优势，在智能化上同样也不占优势。无论是车机界面设计，还是操作体验都与如今的“蔚小理”以及自主品牌无法比。至于自动驾驶就更不用说了。BBA的油改电车型的智能驾驶仅仅只是停留在最传统的L2级别，无法实现诸如自动超车，变道、进匝道等更高阶的功能，根本无法与特斯拉NOA、小鹏NGP、蔚来NOP相提并论。

总结来说，传统BBA汽车对电动车的定义还停留在燃油车时代。当然，BBA也知道自己在智能化上的不足。所以，其主要的宣传卖点还是围绕在安全品质、驾控体验，以及豪华品牌调性。

诚然，这是BBA的强项，然而对于关注智能电动汽车的用户而言，他们关注的点不在这，这也让BBA颇有力不从心之感。

答答观察：

单就电动这一领域，奔驰、宝马、奥迪等传统车企明显是落后的，相对于特斯拉或者是很多新造车势力来讲，它们的电动汽车性能上并没有什么突出优势。

不过就目前而言，无论是奔驰EQC、宝马iX3，还是奥迪e-tron，都是传统豪强的“试水”之作，这些油改电车型对于BBA来说，成功与否都可以接受。而面对转型的阵痛期，底气与实力将是BBA最大的资本。

在电动化加速发展的时代，我们不妨让子弹再飞一会儿，等待BBA接下来的好戏。

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