自动启停到底是“鸡肋”还是节油神器？为啥很多车主一上车就关？

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自动启停到底是“鸡肋”还是节油神器？为啥很多车主一上车就关？

自动启停技术，原本是可以节油的一项配置，但却被众多车主视为汽车上最鸡肋的配置之一，臭名昭著，很多车主表示自己的自动启停一上车就关掉，还有的车主找各种攻略，看看怎么能够永久关闭自动启停。为什么原本为了省油的自动启停功能，却被这么多车主视为鸡肋呢？

实际上，自动启停也分品牌，有的品牌的自动启停，还是比较好用的，比如说马自达、丰田。有的品牌的自动启停直接负分滚粗，比如说大众。

为什么很多车主一上车就关自动启停？

首先我们来说说，为什么自动启停这么不受车主待见：

1、压根省不了多少油

自动启停，本身是车企为了满足排放和双积分政策，鼓捣出来的，也就是说它压根不是为了让车主省油才配备的，自动启停在工信部测试的时候，能够降低油耗，所以很多品牌都标配自动启停。但是在实际使用的过程中，自动启停能够降低的油耗几乎可以忽略不计，市区走走停停的情况，还能省点油，但是走国道和高速，基本没作用。

2、电瓶贵

自动启停需要配备专门的电池，AGM蓄电池，欧系居多，以AGM瓦尔塔为例，大约市价1500左右，是普通电瓶价格的3倍，就算寿命比普通电瓶稍微长一点，换电池的费用也很高，省的那点油钱，又全部搭进去了。

3、体验差

体验是很多车主不愿意使用自动启停的根本原因，打开自动启停功能，因为在市区行驶的时候，会频繁熄火启动，在发动机启动的那一下，会有振动和声音，比较影响行驶体验，在开空调的时候，发动机又经常需要启机来保证电池的电量，在低速挪库的时候，发动机又经常关闭影响倒车。另外不同品牌的自动启停逻辑也不一样，有的自动启停，工作逻辑很不合理，甚至会影响安全性。

不同品牌的自动启停工作逻辑

目前市面上的自动启停功能，基本可以分为三类：

第一类是压根用都用不了的，甚至影响安全性的，那就是大众汽车的启停，往往车还没停稳，发动机就熄火了，非常影响安全性。有车主表示，最新的大众车型，已经升级了这项配置，这个我不太清楚，但是保有量数千万的老大众车型，自动启停就是负分。

第二类是勉强可以用一用的，比如说宝马等品牌的自动启停，停稳之后发动机才会熄火，至少不影响安全了，但是使用体验依然很一般。

第三类是比较好用的，像马自达、丰田、本田的自动启停，根据你踩刹车的深浅来判断，如果深踩刹车，自动启停启动，关闭发动机，如果踩刹车没有超过临界值，哪怕车辆刹停，自动启停也不介入，这样一来，车主就可以根据红绿灯剩下的时间去判断，到底要不要让发动机熄火，这种自动启停是比较人性化的，但是依然难以解决，发动机启动时候的抖动和噪音问题。这里面马自达相对来说，是做的比较好的。

总的来说，目前燃油车的自动启停，体验都很一般，混动车型倒是要好很多，因为起步的时候用电机，动静要小一些。自动启停这项配置就是车企投机取巧为了降低测试油耗的，被称为鸡肋配置，也是名副其实。

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