2.0T＋丰田混动低油耗 你只有GS8能选了

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2.0T＋丰田混动低油耗 你只有GS8能选了

广汽传祺第二代GS8的改变是颠覆级的，初步体验后最让我感到惊艳的，是广汽传祺把自家的2.0TM发动机与来自丰田的第四代THS混动系统结合上车，对于强劲动力与节能省油的追求，从此再也不是天平两端，而是可以两全其美啦！

大胆用，但也不忘初心

丰田车在国内一向卖得很好，但如果你想追求稍微多一点点性能因子，只能找之前搭载2.0T发动机的二手皇冠或汉兰达，不然就是问问荷包同不同意GR Supra。如果你想追求素负盛名的丰田THS混动带来的省油效率，那就别想在那车上开出任何一点热血加速的感觉。丰田产品就是这么定位清晰，也这么让人纠结……

第二代GS8的最大亮点之一，就是它会是中国品牌首款搭载丰田第四代THS混动系统的车型，也是首个2.0T＋THS混动系统的动力组合。但请注意，这其中的2.0T可不是拿来主义的结果，而是广汽自主研发的第三代米勒循环发动机2.0TM，其最大功率为140kW，最大扭矩320Nm，最高热效率达40.23%。

至于第四代THS系统也是很新的产物，集成平行轴式布置的高转速、高功率密度双电机，其中前驱动电机最大功率134kW，最大扭矩270Nm。整套动力系统结合，可使GS8混动版0～100km/h加速达到6.9秒水准，NEDC工况油耗5.3L/100km，一箱油可跑超过1000km。

实际体验，可以发现这套广汽与丰田联手打造之动力系统成熟度相当高，不管在舒适、节能、运动……驾驶模式下，电机与发动机的配合都十分默契，起步加速时电机发力，再持续加速时发动机介入联手，想省油时发动机退出后电机上线……，一切的动作都线性且细腻，算是在我印象中数一数二运作起来高质感的自主品牌混动系统。

至于燃油版的第二代GS8，其搭载的是广汽“钜浪动力”2.0TGDI发动机+爱信8AT变速箱。实际体验可以发现其官方宣称的最大功率185kW，最大扭矩400Nm算是蛮有料，全油门加速确实很快，但更让我印象深刻的是变速箱，无论升降挡平顺度还是逻辑反应，都比前代GS8要强上N倍！

有质感的底盘

第二代GS8是基于广汽的GPMA架构L平台打造，名为“钜星底盘”。其实GPMA架构带来之颠覆性的效果，前不久小编才在GS4 PLUS身上体会到，那操控敏锐度、精准度，以及整个底盘、悬挂带来的质感都比之前老车型提升太多。

同样，全新GS8在新架构加持下，舒适性与驾乘感都比之前更有豪华腔调，悬挂运作也出得稳健扎实，开起来给我一种可靠甚至带有些许乐趣的感觉！

根据官方实测数据显示，新款GS8相比上一代，其驾乘舒适性提升24%、转向响应提升28.3%、制动系统刚度提升30%、制动效能提升5%、四驱系统响应时间提升25%，这或许就是我感觉到的“效果”吧。

外观方面，整体车格依然是以高大、方正为主调，但设计姿态则把原本的横向扩展改成了竖向线条，强化了大灯、水箱罩、前保杆两侧的垂直立体感，从而使得整车看起来更显高大、霸气，但又不流于老气，这新设计我喜欢！

内在的颠覆……先保密

其实，全新一代GS8的内饰变化相比前代那才是真的超大，简单比喻就好像拿747飞机和星航舰作对比。但可惜由于目前这车内饰尚未定装处于保密阶段，所以在此小编只能给大家留个悬念啦。

前一代GS8曾经创下让顾客排队等交车的销售佳绩，再加上这车本来就属于广汽传祺品牌旗下的旗舰级SUV，指标意义重大，因此厂家格外重视新款车型的整体表现，在我们实际体验后，高层领导与专家都一一纪录与询问感受，以在GS8实际量产前再进一步调校优化。

有些车厂说“再优化”我可能半信半疑，但对于广汽传祺我可深信不疑，因为在之前影豹未上市试驾时，我确实发现一些问题并给了厂家小建议，没想到新车正式上市后问题已经彻底解决，可见工程师确实有在努力追求精益求精。相信这回体验给到厂家的建议，未来也能换得更逼近完美、更值得期待的第二代GS8！

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