新车｜除了顶吧，还有很多惊喜，试驾哈弗赤兔

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新车｜除了顶吧，还有很多惊喜，试驾哈弗赤兔

导语

哈弗赤兔作为一款专为Z世代人群打造的潮流座驾，

它年轻、时尚、有朝气、更有活力。

所谓“人中吕布，马中赤兔”，赤兔马一直是神驹的代表。虎牢关前，吕布骑着它挑战十八路诸侯，并一刀斩杀陶谦悍将刘刕；官渡之战，关羽骑着它，斩颜良、诛文丑。但最让赤兔马声名远扬的还是它“可日行千里，还能夜走八百”，速度之快无出其右。

5月20日，哈弗赤兔正式上市，新车定位于紧凑型SUV，是作为继哈弗H6、大狗与初恋之后的第四款基于全新柠檬平台打造的车型。因为这样的“网红”名称，赤兔还未上市就备受关注，而等哈弗汽车官方宣布其百公里加速仅7.7s后，更是名声大噪。

那么，作为新平台下的速度与激情的力作，赤兔开起来是什么感受，除了快，还有哪些亮点？

运动套件加持

虽然前脸采用哈弗最新的家族化设计，但其冲击力却不足以彰显赤兔的运动基因，因此，采用了全车身的运动外观套件，让赤兔的运动感爆棚。

外后视镜外壳、车顶行李架、车门拉手等处均采用了黑化处理，加之尺寸较大的前唇、侧裙、尾翼以及后扩散器等装饰，进一步营造出极强的运动化视觉效果。

但如果只靠外观套件又不能完全显示出赤兔的动感，或者说不那么“赤兔”，而加上大尺寸的格栅，且内部为竖状镀铬饰条填充，边缘则使用亮黑色装饰，再加上狭长锐利的矩阵式大灯，作为一款SUV，它前脸的动感就彻底营造出来了。

从侧面来看，双腰线很明显，车窗也显得相对狭长，向外突出的轮眉，外后视镜、轮毂都进行了黑色处理，再配上后车顶的大尾翼、绿色刹车卡钳，蓄势待发的轿跑姿态也刻画出来了。尾部亮点不多，贯穿式尾灯增加了车辆的视觉宽度。

彩色线条的点缀

要说赤兔的内饰，给人最大的直观感受是鲜艳色的线条点缀出的年轻、活力，也容易激发小年轻消费者的驾驶激情。

中控布局还是以简洁为主，并在诸多方面兼顾年轻人的喜好，比如T字形的对称设计。不过又在很多细节上尽量兼顾易操作，例如，座椅加热虽然只能在大屏里操作，但是音量调节开关、空调开关等还是保留了物理按键。

仪表盘不是全液晶的，但显示的信息同样丰富。12.3英寸触控液晶屏，支持导航、道路呼叫救援、手机互联和映射、语音识别控制、车联网、OTA升级等多项配置，同样，也自带了哈弗系必备的抖音、爱奇艺等APP。不得不提的是全息影响的画面非常清晰，浑然天成没有拼接感，前摄像头也都相当高清。

车内空间方面，赤兔的车身尺寸为4470/1898/1625mm，轴距为2700mm，同级中表现不错。此外，赤兔没有像长安UNI-T采用采用溜背造型，后排空间得以保障，因此赤兔不管是后排腿部空间还是头部空间都充裕，毫无小车带来的压抑感。

“三高”的配置

赤兔的配置实在是高的有点“过分”，说它“三高”，是指用料高标准、安全配置高、科技配置高。

拿车内用料说，中控台顶部都使用了软材料包裹，中间白色部分也是软的，还有纹路处理。顶棚全黑色的软包裹，弹性既好，又显得很精致，整体上哪像十万出头的车“该有的样子”？用同事的话说，“奔驰的顶棚也就这样了吧？”

再说安全配置，从中控大屏中也可以看到，全车安全带未系提醒、并线辅助、车道偏离预警、车道保持、道路交通识别、主动刹车、疲劳驾驶提醒、前后雷达、360°全景影像、道路呼叫救援、后视镜自动防眩晕，陡坡缓降，自动落锁、等等，尽可能的让安全无死角。

图注：方向盘左上角的摄像头可以实现人脸识别、声纹识别、疲劳检测、分心检测、表情识别。

科技配置上，还全系标配如下功能：全息带延时关闭自动大灯、全景天窗、车联网、OTA升级、PM2.5过滤装置、雨量感应雨刷，而诸如手机无线充电等功能也有配置。

此外实用配置如主驾6向副驾4向电动调节、主驾座椅迎宾功能，双温区空调、全车车窗一键升降、外后视镜锁车自动折叠，主副驾化妆镜加灯照明，等等，你想要的，赤兔都尽量满足。

顶吧是意外惊喜

虽然在配置方面如此丰富，但这并不是它主要亮点，而最核心的还是要回归自己的名字——赤兔。

7.7秒的百公里加速成绩让它当之无愧的傲视群雄，在实际驾驶过程中，那种前段油门响应速度极快，中段和后段动力源源不断的输出，都让人折服其动力。尤其是油门反应灵敏、动力输出的线性程度几乎没有拖沓感，给人印象非常深刻。

百公里加速能够做到如此快，得益于这款1.5T发动机集合第二代CVVL连续可变气门升程技术、两级变排量机油泵等多项先进技术。最重要的是，其采用了VGT（Variable Turbine Geometry）可变截面涡轮增压技术，VGT技术的核心部分就是可调涡流截面的导流叶片，涡轮的外侧增加了一环可由电子系统控制角度的导流叶片，通过调整叶片角度，控制流过涡轮叶片的气体的流量和流速，从而控制涡轮的转速，并一举两得解决了涡轮迟滞的同时还增强了发动机的动力。

底盘调教得非常不错，最明显的是俯仰和侧倾的控制非常到位，在急转弯的时候，能明显感觉到比以前开过20万元级别的车的侧倾支撑力还好。能做到这样，不光因为采用了前后独立悬挂，也跟我们在发动机机舱发现的小惊喜有关——顶吧，也叫防侧倾平衡杆, 能够增强机舱与前部车身的刚性，减少转向时横向扭力对车架造成的形变，减少车辆底盘的侧倾幅度，较大程度上改善了车辆的过弯性能。

值得注意的是，赤兔进行的麋鹿测试中，成绩锁定在75km/h，这一成绩对于一台10万级的SUV来说，显然是一个较好的成绩了。但也有个小问题，就是底盘调教偏硬，对小颠簸的滤振一般。

总结：作为一款SUV，赤兔的确做到了“马中赤兔”，同级领先的百公里加速以及扎实的操控都对的起赤兔这个名字。此外，同级领先的智能科技配置、安全配置也符合赤兔的灵性。作为一款10万元出头的SUV，不管你是从速度激情、科技配置、安全配置还是空间方面考虑，赤兔都是一个很好的选择。

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