星旅链区块链（创造防疫闭环，探寻无目的地游……专家共议邮轮产业疫后重启）

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南都讯当前，中国邮轮旅游迈入了快速发展通道。去年邮轮旅客人数达221。4万人次，成为全球第二大邮轮客源市场，在全球的邮轮产业格局中地位日益增强。但受疫情影响，今年年初起，国内的邮轮航线全部停止，国内邮轮产业均处于“复工不复产”状态。

随着疫情防控形势向好，疫后中国邮轮产业如何“重启”？近日，2020第三届广州邮轮发展圆桌会在广州南沙举行，探讨疫情后华南邮轮产业发展机遇与前景。

文化和旅游部资源开发司副司长宋奇慧。

文化和旅游部资源开发司副司长宋奇慧在会上表示，尽管目前邮轮产业处于极其艰难的时期，但随着强有力地控制疫情，政府相关部门和邮轮港、航、旅业者围绕邮轮公共安全陆续推出有效的防疫措施和新运营模式，邮轮全面复航是必然的。

邮轮群体感染阴霾未散，复航仍面临阻碍

但从现阶段而言，邮轮复航仍面临一些阻碍。中国交通运输协会邮轮游艇分会副会长、皇家加勒比游轮集团高级副总裁、亚洲区主席刘淄楠认为，早期邮轮上暴发的群体感染事件，给公众带来了非常负面的印象。

地中海邮轮大中华总裁黄瑞玲指出，9-10月，中国有75%的消费者表示愿意考虑出行，但他们对于邮轮出行的恐慌远远高于飞机。

在此背景下谈邮轮复航，需要形成行业共识。交通运输部水运科学研究院首席研究员谢燮表示，企业在信息传播时要注意跨界和破圈，用消费者喜闻乐见的方式展现复航相关的信息，通过多渠道发声。

中国船舶工业行业协会常务副会长、中国邮轮发展专家委员会主任委员吴强也认为，邮轮在中国的普及宣传不够，希望有更多宣传渠道推动邮轮产业发展。

中国船舶工业行业协会常务副会长、中国邮轮发展专家委员会主任委员吴强。

此外，邮轮复航还受国际疫情的影响。中国交通运输协会邮轮游艇分会副会长、皇家加勒比游轮集团高级副总裁、亚洲区主席刘淄楠介绍，邮轮国际航线的恢复，需要两国政府达成协议。但现如今中国与多国间未恢复商务旅行，邮轮常规航线复航预计将推迟至休闲旅游恢复之后，仍需要一个长期的过程。同时，由于复航上座率不高，票价也很低，从邮轮公司的角度来说，闲置可能更为经济。“但如果让它继续‘冬眠’下去，邮轮行业可能变成‘植物人’，将受到不可挽回的损失。”

实际上，此类邮轮复航不仅仅发生在中国市场的，从全球范围看，已有不少航班实现了“重启”。

目前，德国爱达邮轮和途易邮轮已在8月复航，意大利地中海邮轮和歌诗达已分别在8月和9月复航，中国台湾星梦已在7月底复航。美国、日本、新加坡计划于11月复航，我国海南三亚星旅邮轮也计划在12月1日复航。

保证复航安全，要创造“从岸到船”防疫闭环

复航后，安全成了消费者普遍关心的问题。

宋奇慧建议，邮轮业要进一步提升卫生标准和服务水平，在邮轮的设计、建造和改造中，加大预防呼吸道传染病等设施的投入和改造。

刘淄楠介绍，邮轮率先复航的国家认为，邮轮可以创造一个封闭的环境，这个封闭环境可能成为“安全泡”，产生风险的可能性比在陆地上要小。其中，风险主要通过船员、游客或冷冻链食品从岸上传到船舱。为此，邮轮公司要通过抗体、抗原、核酸检测实现“从岸到船”防控闭环。“这道风险100%卡住了，理论上来说，没有第二道风险。”刘淄楠表示。

黄瑞玲赞同这一观点。她表示，从8月16号开始，公司已经率先开始在欧洲复航。在复航的12个航次里面，载客率控制在50%，其间拒绝了40名新冠病毒测试呈阳性的旅客和他的同行人登船。同时，要求岸上游接待单位参与接待人员全部进行新冠病毒检测，结果呈阴性才能服务。客人必须完全按照团队路线行进，一旦发现脱团便拒绝登船。“从结果看，复航是安全的。”

黄瑞玲还认为，在通风方面，邮轮高于酒店和飞机的标准。在客舱中也能够形成相对走廊的负压环境，船舱里的空气不会污染到公共领域。

云顶邮轮集团高级副总裁张述则表示，复航后，在升级安全措施的基础上，公司还跟船级社制定了海事业感染风险管理及防控准则，建立应急预案。

“幽灵邮轮”、无目的地游打开邮轮“重启”新思路

在完善防疫应急预案的基础上，“幽灵邮轮”、无目的地旅游、内河邮轮等一系列创新举措的出现，也为邮轮产业“重启”打开新思路。

“‘幽灵邮轮’已经成为英国新景点。”宋奇慧介绍，英国商人保罗·德勒姆在今年7月份突然有了一个创新性想法，带大家绕着停泊在英吉利海峡的邮轮转一圈，将想法发布在社交媒体后，短短几小时之内便卖光了头两艘邮轮的船票。

“邮轮企业提出的试航并不是要恢复国际航线，而是尝试海上无目的地旅游。”刘淄楠表示，所谓无目的地游是指邮轮并不靠岸，仅在海上巡游的航线，可以保证100%从中国低风险地区收客。

今年5月，海南自贸港推行的海南邮轮港口中资方便旗邮轮无目的地航线试点，是当前国内邮轮业在疫情常态化防控工作积极复工复产的一个标志。

9月，星旅远洋国际邮轮有限公司获得首张邮轮港口海上游航线试点经营许可证。该公司总经理黎明介绍，目前项目仍处于航线规划阶段，正等待批复。同时，还要根据三亚的海况进行调整。

“三亚无目的地游成功复航之后，期望能将试点的地区扩大，推广至上海、天津广州。”中国交通运输协会邮轮游艇分会常务副会长兼秘书长郑炜航表示。

中国交通运输协会邮轮游艇分会常务副会长兼秘书长郑炜航。

此外，国内在内河邮轮方面有非常丰富的客源。中交第三航务勘察院有限公司邮轮港口技术研究中心主任李辰认为，在国内疫情防控趋势下，可以开辟国内长江沿线的邮轮旅游，包括夜游、沿江观光娱乐等。

上海乐船信息科技有限公司的首席执行官刘建斌也表示认同。“7-8月，我们也组织了三峡的复航，做了一些长江内河游的尝试。” 刘建斌认为，在出境邮轮迟迟不能复航时，国内邮轮可以从长江拓展到珠江，未来还可以考虑做河海联运。

邮轮人才培养体系亟需完善，产业发展需形成合力

邮轮是一座浓缩的“海上城市”。随2018年中船集团宣布与嘉年华等合作设计建造本土豪华邮轮，中国邮轮业“破冰”，开始参与上游造船业竞争，进入邮轮业利润最高的一环。

珠海泛网科技有限公司总经理范道表示，随疫情进入常态化防控阶段，未来需要数字化的智慧邮轮，包括开放的系统，无接触服务，以及关于“人”和“物”的大数据分析，比特币行情在降低运营成本的同时，保障邮轮有序复航。

但由于中国邮轮产业发展历史短，邮轮设计建造人才极度缺乏，高级运营人才发展落后。“邮轮的人才匮乏可能成为中国邮轮产业发展瓶颈。”郑炜航认为，现在高校里邮轮相关专业缺师资、缺教材，学生仍未应进一步跟业界对接。

宋奇慧表示，要进一步研究完善邮轮人才的培养体系，培养邮轮经营管理、邮轮服务、邮轮设计建造以及其他相关产业链的各方面人才。

同时，邮轮经济是交通、旅游、餐饮、休闲、制造等多个行业联动的综合体。需各参与方在疫情防控措施制定、应急机制建立、旅游宣传、模式创新等方面加强协同。

广之旅国际旅行社股份有限公司副总裁黄静茹分享，旅行公司希望通过媒体的推介会、商圈路演、邮轮开放日等方式邀请市民登船，体验邮轮的安全设施。同时，也希望加大行业重启暖场活动的策划，加大惠民的力度，刺激市场需求。

“现如今，中国邮轮企业单打独斗很难生存下去，需要进一步形成合力。”吴强则建议，建立一支有战斗力、有竞争力的国家级邮轮船队，推动中国邮轮健康发展。

南沙推动发展新型邮轮经济，探寻文旅结合路径

广州作为国际性的商贸中心，也是全国三大造船基地之一，形成了船舶的设计、建造、修理船用设备和配套产品以及售后服务等等比较完整的产业链。与此同时，大湾区邮轮母港集群，南沙、深圳、香港三地互相依托、相互促进，其中南沙邮轮旅客的吞吐量已连续4年稳居全国第三。

“疫后华南邮轮产业可以在南沙形成聚集，打造产业聚集程度高、辐射带动能力强的邮轮产业综合服务示范区。”上海海事大学亚洲邮轮学院理事长肖宝家表示，在其中，南沙可以为高端船舶、邮轮建造提供一些配套产品，并引入金融服务业，营造高端船舶制造和邮轮建造企业聚集的商务区。“不单单为华南地区服务，还可以为其他地区服务，形成一个贸易基地。”

宋奇慧则建议，邮轮港口进一步提高补给、修配、管理等服务水平，完善邮轮停靠、通关司法管理等制度环境，提高邮轮母港的知名度。

据了解，随着南沙邮轮深水航道疏浚完成，广州南沙国际邮轮母港已具备停靠亚洲豪华邮轮的能力，可以满足17万总吨的超大型邮轮停靠，这必将助力广州、中国、亚洲邮轮经济的长期可持续发展。

今年5月，南沙区文化广电旅游体育局与中交邮轮签署了综合合作协议，在邮轮母港建设旅游问询中心，南沙区图书馆也在南沙国际邮轮母港开设分馆。拟通过文旅发展战略，增强邮轮母港邮轮文化传播，推动。

今年受疫情影响，国内邮轮暂停运营。为提振文旅市场行业信心，7月25日，“南沙湾区邮轮音乐节”在南沙国际邮轮母港成功举办，这也是疫情下广州复工复产以来首次举行的线下音乐节活动，音乐节当天各大直播平台总曝光量超3800万。

广州邮轮扶持资金增至4000万，首航扶持高达120万

南沙邮轮旅游自2016年起步，仅用一年时间跃居全国第三，增长速度全国第一。2016年至2019年，南沙运营出入境邮轮413航次，接待出入境旅客165。26万人次，连续四年保持全国第三的位置，稳居中国邮轮产业“第一梯队”。

目前在南沙邮轮母港开通了出发往香港、日本、越南、菲律宾等地航线9条，邮轮目的地共12个，邮轮航线目的地数量在全国排名前列，是国内东南亚航线最多的邮轮港口。

南都记者从现场获悉，为促进支持邮轮旅游产业全链条发展，广州市、区均出台了相关扶持政策，提升旅游国际化水平。在市级政策扶持方面，2017年，广州市出台《关于加快广州国际邮轮产业发展的若干措施》，文件中明确从 2016 年起，广州市和南沙区两级财政每年共安排邮轮产业发展资金 3000 万元，连续 3 年共 9000 万元。

2019年，广州市修订了若干措施，增加扶持金额，从每年3000万元增加到4000万元，连续三年共1。2亿元。在区级政策扶持方面，2019年南沙区印发了《广州南沙新区（自贸片区）促进邮轮产业发展扶持办法》和配套的实施细则，政策具有“创新、环保和安全”等特点。

在“创新”方面，设置了“首航扶持”，对将新建邮轮选择南沙作为首航母港的邮轮，按照航次的数量进行阶梯性扶持，新建邮轮的首航扶持最高可达120万元，这在国内尚属首例；在“环保”方面，通过给予岸电服务补贴，推动岸电设施得到使用。在“安全”方面，因邮轮延误、缩减航程、取消航次、变更港口等原因所造成的影响，对邮轮公司或旅行社为旅客投保的保险费用给予补助。通过资金政策扶持，进一步促进南沙区的邮轮产业链发展，吸引更多企业来南沙区拓展邮轮业务。

一号楼工作室出品

采写：南都记者 王美苏 实习生 裴嘉琦 通讯员 杨焱 张建 四夕

摄影：南都记者 何玉帅

　　
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