韩系首款油电混动车终于要来了！三种混动方案大猜想

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电气化是目前所有家用车的发展趋势，按照产品类型来分，目前市场上主要有MHEV轻混动、HEV油电混动、PHEV插电式混动、EV纯电四种，前面两位上蓝牌，后面两位上绿牌。

而就产品体验而言，HEV油电混动最大程度融合燃油和电驱的优势，技术先进，且相比PHEV电池成本更低，丰田卡罗拉双擎、本田CR-V锐混动、WEY玛奇朵都是这种类型。凭借稳定的低油耗，相对的低价格，上述蓝牌HEV车型，均广受用户青睐。

国产途胜L HEV申报图

在此背景下，北京现代也不甘落后。在工信部最新一期《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示中，我们就见到了途胜L HEV的身影，从“不允许外接充电”的说明来看这是韩系车首款油电混动车，意义重大。

新一代途胜L是现代起亚i-GMP平台的产物，其本身就能够兼容HEV混动或PHEV插混，这意味着换装新的动力总成，并不需要对底盘和白车身进行多大改动。从申报图来看，这台途胜L HEV的外观样式也与已经上市的燃油版保持高度一致。

途胜L HEV申报信息

申报信息显示，途胜L HEV搭载的是一台型号为G4NR的2.0L直列四缸自吸发动机，其最大功率110.5kW（150Ps）。从排量和型号来看，这台发动机跟索纳塔PHEV上那台G4NG 2.0L发动机应该有密切联系，很可能在进排气的可变正时方面有所优化，以提高压缩比和热效率。

美规版途胜PHEV，能充电

目前我们还不清楚这台车使用的是什么混动机构，从现代起亚的技术储备来看，包括索纳塔PHEV、途胜L PHEV、K5凯酷PHEV在内，集团旗下的混动车清一色都是P2混动布局。也就是在发动机和变速器之间集成了一台轴向磁通电机，用电机取代液力变矩器，分别给变速器提供动力输出。

韩系惯用的P2混动布局

单电机的P2布局因为结构相对紧凑且简单，因而常见于主打纯电模式的插电式混动车，但对于不允许外接充电的油电混动车（途胜L HEV）而言，这种布局的电驱性能和能量回收效率都相对较低，很难跟丰田THS、本田i-MMD那种异轴双电机一样保证稳定的低油耗。

目前市场也没有以P2布局为基础制作油电混动车的案例，相信现代起亚也应该不会意识不到这一点。

总结

那么问题来了，途胜L HEV究竟使用的是那种油电混动系统呢？个人猜测有三种可能性：

其一，目前丰田已经开放了THS混动系统的核心技术专利，各品牌也有类似的技术方案，我们在比亚迪DM-i、长城DHT、奇瑞DHT中都能看到这种异轴双电机布局的影子，以现代起亚的技术实力，相信做一个类似的油电混动系统放到途胜L HEV上并不难。

其二，如果图省事的话，北京现代还可以选择技术门槛更低的增程式混动方案，把这台2.0L发动机完全当发电机使，车子的动力完全来自驱动电机，也可以不需要外接充电。

最后，也是最无奈的选择，在索纳塔PHEV的基础上进行“阉割”，取消大容量电池组和外接充电，并通过P2混动系统的优化实现更高效的油电混动。这种保留变速器的方案究竟能把亏电油耗做到什么程度，无疑是一个很大考验。

End

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