不简单！现代集团发布“氢能愿景2040”，氢能源布局稳中求进

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不简单！现代集团发布“氢能愿景2040”，氢能源布局稳中求进

现代汽车集团在氢之日“Hydrogen Wave”全球线上发布会上正式发表“氢能愿景2040”，制定了在2040年前助力建设一个全球性的氢能社会的目标，那么现代集团为什么要押宝氢能源？又为此目标做了哪些努力呢？

氢燃料电池技术能补充锂电池的体验短板

为何要发展氢能源？首先，氢气的能效高，其热值约为140MJ/kg，是煤炭、汽油等传统燃料的3倍以上，其次氢气对环境造不成污染，直接燃烧或者燃料电池发电后，产物为水。最后，氢元素材料丰富，通过多种途径开发氢能。

不可否认，国内汽车的电动化成效显著，但是电动车的增长主要来自乘用车，而商用车领域覆盖率低，且有下滑趋势。为什么商用车不能大规模应用锂电池技术呢？究其原因，一是锂电池能量密度低，充电时间长等问题难以解决，其次，遇到低温时，锂电池护航里程缩水严重，无法保证中长途商用车的运输需求。而氢燃料电池的优势恰恰能弥补锂电池的短板，在商用车方面更胜一筹。

现代汽车持续深耕氢燃料电池领域，处于领先位置

现代汽车的氢能源之路一直在不断前进发展，自1998年就开始研发氢燃料电池车（FCEV），2013年就发布了全球首款量产氢燃料电池车现代汽车ix35(参数|图片) CEV，2018年，又发布了新一代氢燃料电池SUV车型 NEXO，时隔两年，推出全球首款氢燃料电池重卡XCIENT Fuel Cell，。在2028年率先成为全球首个旗下所有商用车型均搭载氢燃料电池系统的汽车制造厂商，这十几年的努力，让现代集团成为氢燃料电池领先位置。

现代集团多款氢能概念车集中亮相

现代集团在氢能源布局方面，已经走在世界前端，在商用车领域，现代汽车集团已开始量产全球首款量产氢燃料电池重卡XCIENT Fuel Cell的改进升级版车型，并计划于2023年发布氢燃料电池重卡XCIENT Fuel Cell打造的牵引车。

同时，现代集团还首次展示了氢动智能无人运输车，可实现完全自动驾驶的集装箱运输系统，其搭载氢燃料电池系统作为动力源，同时搭载两台智能无人运输平台e-Bogie。氢动智能无人运输车（Trailer Drone），冲一次氢燃料，续航里程可达1,000km，可完全媲美现有集装箱运输系统。

虽然国内普通消费者还不能购买到氢燃料电池车，但是在韩国已经应用到日常生活中，据了解，韩国已经有一万多辆NEXO氢燃料电池量产车在行驶中，而许多人关注的氢燃料电池车概念车Vision FK业正在筹备中，数据显示，新车最大输出功率超过500kW，百公里加速度小于4秒，一次充满氢气仅需20分钟，最大续航里程超过600km。

为了便于日常补能，现代集团还设计了移动型加氢站，配备氢燃料电池车加氢设备的重型车辆。这款移动型加氢站一次可为多达25辆NEXO的氢燃料电池系统进行充氢，数据显示，加氢时间差不多控制在10分钟左右，这个时间和加油也差不多。

应急救援车可为处于偏远崎岖地区的车辆提供充电救援，可同时进行单相220V和三相380V供电。

可以看到，现代集团在未来商用车领域已经为全面“氢化”做了充足准备，并且应用于生活和工业等所有领域，渗透我们生活的方方面面。

新一代氢燃料电池系统

动力电池是新能源汽车的心脏，其重要性不言而喻。今年3月，现代汽车在广州成立了集团首个海外氢燃料电池生产与销售基地，同时这也是中国首家大型氢燃料电池系统生产专用工厂，命名为“HTWO 广州”。未来，全球最畅销的氢燃料电池车NEXO也将尽快引入中国。

虽然当前氢能源应用于汽车行业，但是仍有一定的推广阻力，其中主要制约因素为氢燃料成本过高。为此，现代汽车集团的工程师们通过研发，将氢燃料电池系统的成本降低了近98%，虽然目前不能做到平价，但是还是有很大应用场景。未来近十年时间，现代汽车集团将目标实现氢燃料电池车的价格与纯电动汽车持平，具备价格竞争力。

目前正处于研发阶段的第三代氢燃料电池系统将取代NEXO现有的氢燃料电池系统，拥有100kW和200kW两种功率规格版本，计划于2023年推向市场。相比当前的氢燃料电池系统，价格更低、体积更小、功率更高、耐久更强，质保达到50万公里。届时，氢燃料将作为重要的能源应用到场景中去。

写在最后：

相信未来，在新能源汽车的不断推广下，政府支持鼓励新能源汽车发展的情况下，氢能市场需求将随之增加，作为肩负全球社会责任的一员，现代汽车集团将继续深耕氢能移动出行领域，扩大氢燃料电池系统生产体系，建设氢能社会基础设施，并通过现代汽车集团氢之日“Hydrogen Wave”充满雄心地向全球发布“氢能愿景2040”和最新尖端氢燃料电池科技，致力于实现2040年的氢能普及目标。

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