更换L4引擎有184马力，售价12.99万起，别克威朗Pro竞争力分析

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更换L4引擎有184马力，售价12.99万起，别克威朗Pro竞争力分析

随着“金九银十”的到来，我们可以看到各大车企频频发力，新车也是一波又一波的接踵而来，其目的很简单，都希望在这个传统销售旺季中取得突破，毕竟此时的用户基盘数量在扩大，发布新产品更容易获得曝光。就像这款威朗Pro，赶在金九银十的前期以及教师节当日正式上市，可以看得出上汽通用别克对于这款车型的重视程度，那么它究竟怎么样呢，在市场中的竞争力又如何呢，我们一起了解。

作为别克英朗的“好大哥”，其定位更高，售价也更贵一些，其中威朗Pro的指导价格为12.99万元-15.29万元，而运动版车型威朗Pro GS指导价格为14.59万元-15.89万元。

从品牌、车型定位以及售价方面来说，该车与日产新轩逸（11.90万元起）、本田思域（11.99万元起）、丰田卡罗拉（10.98万元起）等产品共处同一阵营，但威朗Pro的售价明显高于上述几款车型，不得不说，这非常符合上汽通用别克一贯的定价风格。

通常来说，品牌受众度越高则产品指导价格越贵，但别克品牌在市场中的口碑相比丰田、本田、日产或是大众似乎并没有任何优势，那么它为何会有高于市场均值的价格呢？

这就不得不提一提单车含金量问题，与日系、德系的品牌相比，别克作为美系车型近几年一直是以终端价格取胜，“高开低走”也成为别克营造产品竞争力的重要手段，或许别克也是考虑到这方面的因素，所以将指导价格拉高，为终端留下足够量的促销空间。

从产品上来说，全新威朗Pro/威朗Pro GS车型有着诸多可圈可点的特性，比如在市场趋向于运动车型时，全新威朗Pro在颜值方面做到了极度迎合。

特别是GS车型，雷霆律动设计前脸充满了肌肉感与冲击力，展翼式进气格栅内部采用了熏黑蜂窝式设计，搭配着前保险杠上方的黑色涂装、红色专属GS标识以及侧裙与尾部融入的黑武士运动套件，使整车的战斗气息非常浓郁，对运动调性的诠释也做得非常到位。

同时，融入运动设计的还有座舱内部，黑红双拼色一直是运动车型的专属配色，威朗Pro GS自然也没有缺失，主体为黑色内饰，但在座椅、门板、挡杆、中控等位置加入了红色缝线，再有运动型翻毛皮材质座椅的加入后，由内而外都流露出一定的运动气质。

值得一提的是内饰中控台上方还融入了时下主流的双联屏设计，科技性得到强化，但可惜的是威朗Pro并没有采用全系标配的方式，入门版依然是常规的彩色仪表，同时这套翻毛皮运动座椅也仅仅出现在GS的顶配车型上，其余车型均是仿皮质座椅，入门版则是织物座椅。

尺寸方面，该车的长宽高以及轴距分别为4664（GS车型4688）/1786/1472-2700mm，这个尺寸目前在同级中只能算得上是中等水平，所以内部的乘坐空间自然也无法让人惊喜，这也算是它的一项短板，毕竟选购A级轿车时大部分用户都会追求更宽敞的乘坐空间，基于此点，威朗Pro/Pro GS显然不会是这部分用户的首选。

不过在动力上，新车却有着碾压同级的表现力，替换掉此前的1.0T/1.3T-L3引擎而是采用1.5T四缸L4引擎，最大功率有184马力，峰值扭矩250牛·米，而且是全系统一的动力标准，相比于轩逸、思域或是卡罗拉等产品它有着更强劲的动力爆发与响应能力。

传动系统匹配CVT变速箱，从零百加速7.7s的动力表现来看，这台CVT变速箱并没有拖垮引擎，相反还有着不错的燃油经济性，在WLTC工况下该车百公里油耗为5.95L-6.05L，而且是加注的92号汽油，日常使用成本也完全不用担心，不过要注意的是1.5T+CVT这套动力总成是别克首次使用，在匹配性与可靠性方面的表现还无法得知，所以有对这款车型感兴趣的朋友在试驾过程中记得要多去关注一下这方面的问题。

在智能科技配置上，新车除了入门版车型外，其他车型均很不错，双10.25英寸联屏、Carlife/Carplay互联、eConnect3.0系统以及自动泊车、车侧盲区警示、车道偏离预警等均有配备，集智能、科技、安全、娱乐于一体，要比轩逸、思域等车型更丰富些，这也是传统美系车的一项优势，更能让用户获得驾乘幸福感。

总的来说，全新威朗Pro以及威朗Pro GS是优劣并存的一款车型，劣势在于入门版车型配置过低，并且全系车型空间在同级中缺少竞争力，而优点是内外饰的塑造符合现阶段的审美眼光，同时动力系统换装了输出强劲的L4引擎，并且燃油经济性也值得称赞，整体来说是优大于劣，再结合品牌与竞品来看，倘若后期这款新车的优惠能够跟得上，像别克其他车型一样保持“高开低走”的取向，相信在市场中还是会有很大一部分用户去选择它的，拭目以待吧。

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