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一汽马自达凉了？南北一统，绝境求生，拉开合资车企之战序幕！
大家好，我是电动车公社的社长。
前几天，一汽马自达突然抛下炸雷，官博发表长文推送：正式告别中国汽车历史舞台。
早在几个月前，社长就写过一篇关于马自达危机的文章，当时最初的消息源是，预计6月会公开两马合并的消息。
不过那时的马自达还在辟谣，估计是具体细节没谈妥。
6月时爆出的长安马自达增资公示
等到8月24日，马自达株式会社官网就发布了“一汽马自达”和“长安马自达”合并的确切消息，并公布了具体结果，这套股权操作表述得比较复杂，简单描述就是：
中国一汽用一汽马自达的60%股份，以增资形式“兑换”了在新成立的长安马自达中5%股权，剩下由长安汽车和马自达各占股47.5%。
此后，原本的一汽马自达归属于新长安马自达和马自达本部共同所有，也会承担相应销售任务，但反正和一汽是没啥关系了。
经此一役，马自达彻底结束“南北内战”的自我消耗。
至少现在的马自达中国并没有宣告结束，但作为素来“叫好不叫座”、“键盘车友”的代名词，马自达南北一统后，就真能绝境求生吗？
事实上，真正的战争才刚刚拉开帷幕。
01. 马自达的三国杀
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1992年，成立72年的日本小众车企品牌马自达，在中国看上了一个由福特投资建设的工厂，位置就在刚刚立省4年多的海南。
急需工业支持的海南立刻把握住这千载难逢的机会，让合资品牌海南马自达迅速落地，也成功开启了那一代人的记忆。
当时，海南马自达甚至拥有产品的开发自主权！
可单薄的家底，让海马连生产资质都“搞不到”，产出的马自达929只能在海南岛上牌销售。问题一直持续5年之久，马自达总部也是急得焦头烂额。
中国市场这块大蛋糕，咱不能起了个大早，赶了个晚集吧！
终于，北方汽车工业的“带头大哥”中国一汽向海马抛出了橄榄枝，也拉开了这场“三国杀”的开局。
2001年，马自达拿出在日热销车型普力马，第二年，又拿出323，也就是大众熟知的福美来。
在一汽的成全下，海南与马自达这场美丽的邂逅，终于开花结果。
双方赚得钵满盆满，一汽当然也没少拿甜头，但这点儿利润，对于拥有大众、奥迪、丰田等众多“利润奶牛”的“带头大哥”来说，实是微不足道。
于是，一汽对两款热门车型提出“一车两用”、带到长春生产等要求。
可惜，海南汽车虽然也带着一汽头衔，但本质上是独立公司，对于“集团
太子爷”一汽轿车提出的要求，断然拒绝。
但没想到，先放弃的人，是马自达。
2003年，一汽轿车抢先拿到马自达6的生产权，或许当时马自达还抱着双线开花的美好愿景，因为“南北作战”的车企并不止它马自达一家。
大众汽车，分为上汽大众和一汽大众；本田汽车，分为东风本田和广汽本田；
丰田汽车，分为一汽丰田和广汽丰田。
可能在当时马自达内部看来，一汽马自达和海南马自达，将会是马自达冲向一线大品牌的契机，而这场“三国杀”也终会消弭于中国偌大市场间。
但千算万算，却漏算了销量和车型的内讧。
不论是大众、丰田还是本田，都具备足够细分的车型数量和强劲销量，而当时的“南北马自达”却还要为争抢一款车型而打架！
这日子还怎么过？
与此同时，马自达还发现马自达6交给一汽后，它竟要负担两条经销商线路的巨额投入！
最终，在马自达的一番操作下，迎来“三国”内部的第一次和解——一汽海南马自达成立。
大约是看出了“三国模式”注定不稳，马自达进一步要求一汽海马和一汽轿车的销售权合并，同归一汽马自达汽车销售公司。并且要求一汽海马在这条“新渠道”上仅占少数股份，还要交出采购权和国产化权。
这要求，就差指着鼻子让某一方出局了。
2006年，合同结束，海南汽车宣告退场，马自达如愿以偿成为三国杀的胜利者，带着一汽马自达横空出世。
但上天赐予的一切，早已在暗中标好了价格。
新的猎杀，开始了。
02. 一马难当先，坏在“根基”
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2006年，马自达6热销全国的同时，长安福特马自达悄然诞生。
这是一场暗藏于马自达内部的“角力”，不过此时还沉浸在上一场“三国杀”获胜的喜悦中，马自达并没有察觉到一汽马自达的危机，甚至有意无意地忽略掉了一汽马自达与一汽海南马自达的区别。
但随着车越买越多，事情开始渐渐不同。
马自达后终于意识到，被抛弃的“糟糠之妻”一汽海马是拥有自己工厂的造车企业，而一汽马自达汽车销售公司，却是一直由一汽轿车代工。
且不说利润无形中被代工厂剥掉一层，单就是自家闷头苦研多年的技术也是白白交给一汽，甚至有不少网友都觉得“一汽奔腾和马自达6神似”、“红旗的横置平台也有参考马自达创驰蓝天技术平台”。
就在马自达试图反抗时，又发现上了更大的“当”。
一汽马自达股比分配是一汽轿车56%、一汽集团4%、马自达40%。
也就是说，马自达不止说不上话，甚至连一汽集团都没搭上，反而只是“小弟的小弟”，比丰田、大众还低上一级！
用不专业的金融学名词，这就是我们常说的“孙公司”是也。
而此时，潜藏在马自达内部的势力出手了。
故事真要说起来，可能得从美国金融界“定期收割”各国开始，日本战后经济迅速恢复后，很快沦为华尔街大鳄们的“韭菜”，一场金融泡沫破碎，险些要了马自达的命。
是福特及时伸出援手，当然，作为回报福特在马自达内部拥有33%的巨额股权。
这，几乎就是可以“为所欲为”的比例。
果然，福特还将马自达并入了自己的产品线，成为不是“子品牌”但近似“子品牌”的存在。
更不巧的是，福特虽是美国汽车巨头之一，但在中国销量并不是很好，甚至有不少人常把它和国产品牌北汽福田混为一谈。
尤其是在一汽马自达成立的前一年，长安福特和江铃福特销量仅为6.1万辆与1.8万辆，反而是马自达这个“养子”以一敌二，销量达13.4万辆！
此时，要福特让出马自达这头“利润奶牛”，交给一汽马自达，简直是痴心妄想。
为此福特当机立断，在2005年就抢先注册，将马自达爆款车型马自达3划入长安福特生产序列。
不知是否作为交换，2006年2月，福特让出了长安福特15%的股权给马自达，并同意自己生产、一汽马自达负责销售。
本来，这场三国争雄到此算是和平解决。
但没想到短短两个月，长安福特马自达便停产马自达3并再次要求销售权，此后一年多事件才得以平息，但畅销全球的车型马自达3也错过了争夺中国市场的最好时机。
而这段畸形的关系，一直到2008年，美国经济危机中濒临破产的福特甩出马自达33%股份时，才得以结束。
然而，这一次马自达已经在数轮厮杀中学聪明，走出困局后的第一时间就和长安合资了自己的、完整的，长安马自达。
而此时，一汽马自达站在了曾经一汽海南马自达的尴尬地位。
历史总是惊人的相似。
一汽马自达在销量日渐下滑后，终于让马自达如愿以偿地归于一统，但真正的危局并没有解除。
03. 马自达们真正的战争
2016 年 - 2019 年，作为改革开放后第一家合资车企，上汽大众连续 4 年销量破 200 万台。
合资企业响当当的名头、第一的销量、优秀的福利待遇，让上汽大众一度成为汽车专业毕业生的梦中情“厂”。
然而，不知从何时起，越来越多的年轻人选择放弃到手的好工作。有媒体报道称：研发部门大概走了30%，有些热门行业甚至达到50%，有些是领导带着整个团队跳槽。
还有人表示，很多岗位进去半年，就算是老员工了。甚至有报道称，上汽大众旗下斯柯达品牌因暂停车型研发工作，内部梳理品牌定位和发展方向时也有不少人内部转岗或者离开。就连全新组建的上汽奥迪，也有将近 1/4 的离职率。
这种局面的主要原因，不排除新能源汽车热潮中，新势力大肆挖人、车企间人才竞争激烈的原因。
更重要的是，合资车企，不再是优秀人才们唯一的选择。
而人才的争夺，也仅仅是这场战争的冰山一角。
2021年7月，国产新车销量已经超过64万台，同比增长20%，而合资车的销量却优势不大，甚至在很多车评人眼里，已经沦为陪跑。
或许，曾经马自达的内部问题得以在“统一”中解决，但现在的中国市场，却早已不是曾经外资品牌尽情收割的猎场。
普罗大众眼中，戴在合资车企头上的金冠，正逐渐淡化。
可以看出，中国自主品牌的觉醒，才是整个战局最重要的影响因素，而这场民族品牌意识苏醒之战，才刚刚开始。
接下来，合资车企们还要面对更多、更难的硬仗。
曾经和他们并肩、甚至是依靠他们才能发展的北汽有了极狐，东风托举了岚图，上汽全力以赴打造智己汽车……
新崛起的特斯拉、蔚来、理想、小鹏们，也各有奇招。
固然，他们目前在造车这件事上还不够完美。
但，这，才是合资车企们真正要正视的战斗。
这，也才是外资车企们真正要重视的未来，中国车企们的未来。
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