加入柠檬DHT混动系统后的表现如何 哈弗赤兔HEV试驾感受

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加入柠檬DHT混动系统后的表现如何 哈弗赤兔HEV试驾感受

哈弗赤兔的燃油版车型上市已经有些时日了，这次试驾的是搭载柠檬混动DHT系统的赤兔HEV车型。那么这款装备了长城主要针对城市工况为主，兼顾高速行驶的柠檬混动系统的赤兔究竟表现如何。

首先，单从外观上还是很难一眼分辨出这是一部HEV版本的赤兔，因为它还是哈弗的最新“潮力觉醒”美学设计语言，前脸采用醒目的直瀑式进气格栅，同时车身有大量撞色装饰，比如在前后保险杠、侧裙等处就点缀了反差色系的装饰条，让这款小车洋溢着年轻时尚。

从侧面看赤兔是非常标准的SUV身材比例，虽然车长不过4450毫米，但1625毫米这个比例合适的车高还是让整体非常协调，其2700的轴距也赋予了车内充裕的纵向空间。另外车身上扬的腰线还勾勒出一股向前的冲劲，给人无限的活力。

看似简洁的车尾，其实蕴含了多处出彩的设计。尾门顶部是一个镂空的尾翼设计，不仅增强了车尾的运动效果，也有一定的扰流作用，带动的回旋气流可以带走车尾卷起的尘土，减少对后挡风玻璃视线的阻挡。两侧打穿的贯穿式尾灯进一步拉宽了车尾的视觉宽度，其实作为紧凑级车型赤兔1841的车宽已经不算小了。

赤兔的头灯做的相对较扁，并且有着开内眼角的设计，同时向两侧拉出了一道灯眉，让整个前大灯看上去很有灵性，有点点睛之笔的味道。前保险杠两侧的三角形进气装饰加入了日间行车灯的功能，而且将雾灯也集成了进去。

尾灯的造型与头灯完全呼应，LED加导光带的光源很有高级感，尾灯打通的连接部分在灯光点亮后是一条贯通的灯带，不仅让夜晚的车尾更加炫酷，也能有效提升安全性。

除了车身上加入了反差色系的装饰色条，就连刹车卡钳也采用了相同的反差色涂装，是不是突然有了些许性能车的感觉。18英寸车轮不仅有不错的视觉效果还很通透，让这个反差色涂装的刹车卡钳更加醒目。

来到车内，赤兔HEV的内饰与标准燃油版车型也没有明显的差异，同样是很简洁的整体设计风格。车内的材质算不上高档，但是整体的装配工艺还是相当不错的，没有缝隙不均匀的现象，在行驶过程中更没有出现异响的情况。

在仪表台的中央通道下，被巧妙地设计了一个还算是比较大的储物空间，并且还给配上了USB电源接口和点烟器电源接口，是个很讨巧的空间利用方案，看来设计师在空间利用上是花了些心思的。

赤兔HEV的仪表和中央显示屏都能显示当前车辆的能源储备情况及能量流向，这样能够直观的展现车辆的现实状况，让驾驶者更精准的控制油门，达到最为经济的能量消耗。

工信部给出的赤兔HEV的综合油耗为4.6升/百公里，而在试驾过程中，我们通过关注车载屏幕信息，并刻意小心控制油门开度，尽量将车速保持在70-80公里/小时范围，到达第一阶段试驾终点时竟然开出了4.5升/百公里的综合油耗。

目前赤兔HEV上的这套柠檬DHT是高度集成的油电混动系统，虽然动力只是一台1.5自然吸气发动机，但是加入了电动机及100千瓦高集成混动变速箱后，动力系统的最大功率有190马力，已经接近2.0涡轮增压发动机的动力输出水平，所以在急加速或是高速行驶时有着很好的动力表现。

赤兔HEV的中央控制台看上去很是简单，除了短小的电子挡把就只有寥寥几个物理按键，但这更体现出了一台城市SUV的使用便利性。赤兔HEV的车内舒适性让驾乘者感觉愉悦，动力响应很是积极，整个驾驶过程的感受也确实让人倍感轻松。

作为一部SUV车型赤兔HEV同样配备了陡坡缓降功能，这让控车能力稍逊的驾驶者能够更加坦然的面对复杂的路况，为出行增添了更全面的安全保障。

在试驾过程中发现，将车辆的行驶模式调到运动，再关闭车身稳定系统，赤兔HEV居然出现了弹射起步功能，这个太有意思了。

一部城市SUV有这个功能还是很少见到的，应该说这个功能的实用性不见得大，但增添的驾驶娱乐性还是很可贵的。

赤兔的车内饰也采用了多色拼接的搭配，同样有撞色装饰的加入，还有撞色缝线的点缀，让这款小车显得很有活力也充满了时尚感。座椅的面料触感很舒服，同时有很好的摩擦力，将驾乘者牢牢地固定在座椅之上。

作为一款紧凑级车型，赤兔的后排空间还算充裕，加上靠背角度设定的很舒适，后排乘客的舒适感还是很强的。值得一提的是这款车没有传统的中央地台设计，纯平的地板让后排中间乘客的落脚既舒服又轻松，大幅提升了中间乘客的舒适性。

试驾过程中也发现，由于赤兔HEV将动力电池组布置在了后备箱底部，所以这款车没有配备备用轮胎，不过哈弗还是十分贴心的为车主准备了气泵和补胎液，以备不时之需。

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