雷诺“起死回生计”：借势吉利，与华晨合资走向终点

最近大家可能也是在找关于雷诺“起死回生计”：借势吉利，与华晨合资走向终点相关内容吧？为了整理这篇内容，我特意和朋友，还有公司身边的同事，沟通了很久...也在网上查阅了很多资料，总结了一些关于的相关内容以及这类内容周边的一些相关知识点，接下来一起来了解一下吧，希望通过对“雷诺“起死回生计”：借势吉利，与华晨合资走向终点”的相关介绍，对大家有所帮助！

雷诺“起死回生计”：借势吉利，与华晨合资走向终点

在2020年退出中国的传统乘用车业务之后，雷诺似乎还要在商用车市场再退一步。

9月9日，据多家外媒报道，雷诺正在整顿其陷入困境的中国业务，就终止与华晨中国的中国合资业务进行深入谈判。法国《回声报》还报道称，此事将在合资公司9月的董事会会议上进行讨论。

对于上述报道，雷诺发布声明表示，尽管其与华晨的合资公司在2020年6月制定了转型计划，但仍面临挑战。雷诺拒绝就合资的结局置评，并表示：“我们不对市场炒作进行评论。两位股东对合资企业给予了大量支持，并就集团的发展定期保持联系。”同时，华晨方面也未回应置评。

雷诺与华晨均未对终止合资作出正面回应，但雷诺方面承认与华晨之间的合作已经面临挑战，依据二者近期的状态，合资终止的可能性极大。

雷诺再次壮士“断腕”

雷诺与华晨的合资合作始于2017年，当时雷诺和华晨汽车集团在沈阳组建了华晨雷诺金杯汽车有限公司，开始进军轻型商用车领域。其中，华晨持股51%，雷诺持股49%。

只是，华晨雷诺的整体经营状况并不尽如人意，销量连续下滑。官方数据显示，2018年和2019年华晨雷诺的销量分别为4.3万辆、4.02万辆。到2020年，疫情使得销售额更受打击，去年华晨雷诺的销量仅为2.3万辆，同比下滑42.8%。

虽然从2020年中旬开始，华晨雷诺一直对外宣称正在积极转，但去年7月就有媒体曝光了一份华晨雷诺的人员优化合同文件，文件涉及裁员人数以及补偿等相关事宜。

此后华晨雷诺内部动荡的传闻不止，到今年5月更有内部人士透露，华晨雷诺已经停止多个重要项目的运作，员工密集离职，法方专家也已准备陆续撤离。随即还有消息传出，华晨雷诺再次更换CEO，为华晨副总裁兼华晨汽车研究院院长齐凯。

项目陷入停摆状态、高层人事的变动，被认为是法国雷诺退出华晨雷诺、合资公司面临解体的重要信号。

并且，这不是雷诺在中国放弃的第一个合资公司。2020年4月，因雷诺与东风汽车集团组建的合资企业销售业绩不佳，雷诺放弃了其在中国市场主营的乘用车业务。该消息一度引发热议。

随后雷诺中国便发布了全新战略，称将在中国市场主要聚焦轻型商用车和电动汽车领域。其中，轻型商用车将通过华晨雷诺金杯汽车有限公司开展，充分利用金杯品牌资产和雷诺的先进技术；电动车业务将通过另外两家合资公司——江铃雷诺和易捷特开展。

彼时雷诺中国的未来计划还包含与华晨雷诺，但如果二者的合资合作最终崩盘，根据雷诺已经发布的计划，其在中国的业务将只剩下电动车业务。

还是为起死回生？

雷诺放弃中国燃油乘用车市场以及极大可能终止的商用车业务，主要还是由于雷诺近几年在中国市场被逐渐边缘化。更重要的是，雷诺想要挽回失去的集团盈利。

由于疫情等因素，雷诺在2020年迎来公司最大年度亏损，营业收入为434.7亿欧元（约合人民币3400亿元），同比下滑21.7%；净利润亏损80.5亿欧元（约合人民币630亿元）。

为了降本增利，雷诺在今年1月发布“Renaulution”全新战略规划，并称“中国在雷诺集团的全球战略中扮演着重要的角色”。规划中提到，雷诺将重塑在中国的商业模式，利用在中国的资产，同时借助中国具有竞争力的产业生态系统，为中国及全球市场开发新的移动出行解决方案。

虽然已经与东风“分了手”，但对于中国市场雷诺并未死心。雷诺集团首席执行官卢卡·德·梅奥（Luca de Meo）在负责雷诺业务后曾公开表示，“希望以完全不同的方式重返中国市场。”

同时，雷诺集团还在今年3月进行了组织架构调整，任命苏伟铭为雷诺中国首席执行官，施戈迈为雷诺中国首席运营官，以强化在华的战略地位。按照雷诺的规划，针对中国市场，雷诺将开发适合本土市场的车型，其中与江铃新能源的新合作将是在华发力新能源的重点。

现在看来，当时雷诺已经将电动化作为主要产品战略方向，与华晨合资的商用车早已被放在了其次，且减少在这一合资上的投入，极有可能被放进“降本”的考虑之中。

但在新能源方面，雷诺江铃目前仅发布了一款新能源车型GSE，中文名为“羿”，市场表现仍未可知。易捷特新能源（轿车）方面，据中国汽车工业协会数据，其2020年全年累计产量仅为510辆。仅凭江铃新能源以及易捷特，很难谈及“重返中国市场”。

于是，雷诺与吉利联手瞄准了混动市场。8月9日，吉利控股集团与雷诺集团共同宣布，双方已签署谅解备忘录（MoU），将建立创新型合作伙伴关系。根据备忘录，双方的合作将体现吉利对旗下整车架构的开放战略，及加速雷诺“Renaulution计划”在中国和韩国两个市场落地。

与吉利的联手，被认为是苏伟铭上任之后，雷诺回归中国市场的第一次进攻。从合作声明来看，吉利在双方合作中更多承担“技术方”的角色，并未达成合资合作。另外，以发展混动汽车作为契机，也被认为是雷诺借势吉利重返的保守之举。

而纵观雷诺的布局全局，不管是退出中国传统乘用车市场，还是商用车市场，抑或是靠多方合作重返中国，都是为了“活下去”。毕竟，雷诺在中国已经被伤及肺腑，想要起死回生，需要做更多选择、花费更多精力。

以上就是一些关于雷诺“起死回生计”：借势吉利，与华晨合资走向终点的相关内容以及这类内容周边的一些相关知识点，希望通过的介绍，对大家有所帮助！后续我们还会更新更多关于的相关资讯内容，关注我们，每日了解最新热点资讯，关注社会动态！