都是缺“芯”惹的祸 8月销量下滑14.7％ 日系下跌份额更大

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缺芯，从2020年下半年开始，逐渐成为了汽车圈的噩梦。之前只是发愁销量问题，现在还要担心产能问题，真是操碎了车企们的心。

当时，汽车圈的各位大咖都在预计，这场缺芯的风暴已经会在2021年的下半年得到缓解。所以即便是上半年没有车交付，只要下半年能卖出个小高潮，全年的任务也不用发愁。奈何这些大咖也有失手的时候，这场缺芯的浪潮并没有因为2021那年的8月份到来而得到任何缓解，于是，这个月的乘联会数据，看起来有点难看。

一般来说，卖得好的企业都会在乘联会之前公布成绩，结果这一次好像不是这样。9月8日，程连呼公布了8月份国内汽车行业的总量销量：乘用车市场零售达到145.3万辆，同比下降14.7%，而且相较2019年8月下降7%；今年1-8月的零售累计达到1290.0万辆，同比增长17.1%，较1-7月增速下降6个百分点。批发量倒是还可以，151.2万辆环比达到了平衡，但是同比还是有12.9%的下降。

新能源应该是受芯片影响最小的类型了，所以8月份应该是新能源乘用车的高光时刻，30.4万辆的批发成绩，达到同比202.3%的增长，环比也增长了23.7%。1-8月新能源乘用车批发164.3万辆，同比增长222.5%。

虽然内燃机车的情况都差不多，但是显然国内自主品牌要好于合资品牌。8月自主品牌零售60万辆，同比增长6%，环比下降5%。合资品牌方面，8月零售量为65万辆，同比下降27%，环比下降4%。

在合资产品的下降过程当中，日系表现出过分的“抢眼”，零售份额为22%，同比下降2.4个百分点。8月份的日产汽车，在华销量为11.32万辆同比下降10.6%；丰田销售14.48万辆，同比下降11.9%；本田汽车降幅最大，9.2万辆汽车，同比下降38.3%。

鬼斗车观点：你知道为什么这些车企大佬们觉得2021年芯片问题会得到解决吗？因为马来西亚的芯片可以解决这一问题。奈何遭遇了特殊情况，马来西亚的个别品种芯片已经断供，这让很多国内车企的信心大挫。

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