2021年上半年4S店39％盈利，42％亏损，这些品牌亏的最惨！

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中国车市正处于巨大变革的漩涡中。

一方面，自2018年起，中国汽车销量已经连续三年下滑，另一方面，新能源汽车销量正在迅速增加。中国汽车流通协会市场研究分会数据显示，今年1-7月，中国新能源汽车累计销量147.8万辆，同比增长2倍——超过2020年新能源汽车全年销量。

所谓“牵一发而动全身”，身处如此变革中，中国汽车经销商的经营现状如何？作为车企与用户之间的桥梁，经销商占据关键地位，其生存现状和对未来发展前景的看法，将直接影响C端用户的满意度。

想要在C端用户眼中呈现出良好状态，车企的产品、管理能力、经销商信心，三者缺一不可。“产品竞争力强、厂商管理能力优秀，网络没有过于激进的扩张，经销商盈利水平高，从而经营信心更加充足，可以投入更多的资源，形成良性循环。”中国汽车流通协会副秘书长兼品牌经销商分会秘书长宋涛如是表示。

9月初，中国汽车流通协会品牌经销商分会发布《经销商之声行业报告》（2021-H2夏季版），展示了经销商对目前的盈利、伙伴关系、日常运营、品牌4大模块的满意度和信心度。与此同时，报告也向外界传递了豪华、合资、自主品牌的市场变化。

本次调研问卷对标国际5个成熟市场（美国、英国、加拿大、澳大利亚、新西兰），并结合中国本土情况进行设计，范围涵盖中国29个省、58个品牌、2641家经销店。

不同品牌经销商的整体信心如何？他们都在关注哪些核心问题？车企后续应该从什么方面为经销商提供更多服务？

经销商盈利压力大，进一步挖掘售后利润空间

近几年，中国汽车经销商盈利难度加大已经成为不争的事实。“2020年，中国实现盈利的豪华车经销商占50%，自主品牌经销商20%，合资品牌经销商还不到20%。”宋涛称。

这种情况延续至今。总体来看，2021年上半年经销商盈利占比接近40%，虽然较去年同期的31%有所提升，但与上期62.7%的盈利占比相比，则呈下降态势。

近几期的调研结果显示，在评价经销商满意度的四个维度中，盈利能力的评分一直是最低的。上期（2021-H1冬季版），经销商盈利能力得分为7.1，低于伙伴关系（7.8）、日常运营（7.9）、品牌（7.9）。

今年上半年，盈利能力得分进一步下降为6.4，综合得分也从7.7降低至7.0。经销商上半年的盈利压力可见一斑。下半年，在“缺芯”环境和销量目标的双重挤压下，经销商肩上的压力只增不减，这种情况下，车企应加强与经销商的沟通，尽快建立“以销定产”的经营环境。

如果从各个品牌的经营状况来看，豪华品牌的盈利占比依旧是最多的，其2021年上半年66.5%的盈利占比略低于上期数据。相比之下，合资品牌和自主品牌的的盈利占比都大幅下降，二者双双从上期超过50%的盈利占比下跌到30%左右。今年下半年，合资品牌和自主品牌的盈利提升压力较大。

在盈利能力细分表现中，经销商售后盈利满意度和信心度较高，新车盈利的满意度和信心度得分最低。可见，新车销售已经越来越无法满足经销商的盈利需求。平安证券研报数据显示，目前中国汽车经销商售后业务营收占比约8%-15%，在毛利润中的占比达30%-70%。随着汽车流通渠道的变革，未来经销商将进一步在售后方面挖掘利润空间。

豪华品牌强弱分化加剧

今年上半年，豪华品牌经销商的满意程度是最高的，但仍有改进空间。

在盈利能力、伙伴关系、日常运营、品牌四个评判维度中，豪华品牌“伙伴关系”得分降幅最大，这主要是全球经济大环境影响所致。

豪华品牌经销商的反馈也反映了该类品牌在中国市场中的变化。随着中国汽车产业的发展，中美市场的豪华品牌生存状况逐渐趋同——分化加剧，强者恒强。

今年6月，Kerrigan Advisors更新了美国汽车品牌综合竞争力指数。最新版排名显示，美国市场中综合竞争力排在前四位的豪华车企分别为：保时捷、奔驰、雷克萨斯、宝马。

在中国市场，以上四家车企同样受到中国用户的欢迎。在中国豪华汽车经销商之声综合得分排名榜单中，保时捷依旧位于首位，其次是雷克萨斯和宝马，美国消费者喜爱的奔驰在中国市场排名第五，仅次于宾利。

无论是中国市场还是美国市场，保时捷、雷克萨斯、宝马都有绝对的竞争优势。

相比之下，英菲尼迪堪称是“表现最差”的豪华车品牌，其综合排名在中美两个市场中都是最后一位。在豪华车品牌销量普遍增幅的2021年Q1，英菲尼迪的销量都处于下降态势，其在中国市场销量同比下降3%，在美国市场则暴跌超过25%。

自主品牌开始抢占合资品牌市场份额

除了豪华品牌，自主品牌和合资品牌经销商的盈利能力都比较低，二者得分均为5.6分，低于2020年疫情影响下的水平。

调查结果显示，自主品牌和合资品牌的经销商都认为，今年上半年，车企没有很好的考虑经销商的利益，这导致经销商对品牌经营信心不足，可能会影响后续品牌发展与销量。其次，两个品牌的经销商，对产品质量与性能满意度的降幅也比较高，这也是相关车企后续需要加强的部分。

在合资品牌经销商的反馈中，其对品牌整体盈利潜力的信心度正在快速下降，侧面反映了合资品牌在中国市场的现状。

调研数据显示，大多数合资品牌在中国市场的市占率都处于下跌趋势。其中，上汽大众和一汽大众的市占率降幅程度最高，均超过了6%，广汽丰田、一汽丰田、东风日产、东风本田、广汽本田、别克等企业，降幅也超过3%。在调研的19家合资品牌中，只有东风本田和长安马自达的市占率呈上升态势。

相比之下，自主品牌经销商似乎没有类似的烦恼，其市占率正在迅速提升。其中，长安乘用车市占率提升幅度最大，为4.87%，哈弗和吉利紧随其后，二者提升幅度在3.5%左右。

这种情况下，合资车企应该加紧与经销商紧密沟通，重新梳理共同目标，以提升后者的经营信心。

车商学苑

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