男孩们的奢侈品，试驾Husqvarna 401系列

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男孩们的奢侈品，试驾Husqvarna 401系列

这次试驾会已经是我和Husqvarna 401系列的第二次亲密接触了，只不过这一次我们试驾的是最新的2021款车型，相较于老款有细节上的提升。也许有很多消费者有疑问，既然Husqvarna Vitpilen 401和Svartpilen 401（白箭401&黑箭401）就是源自KTM 390 DUKE平台，那我直接买一台390 DUKE不香吗？的确多付出4000元还是并不会让你在性能上获得更多体验，但Husqvarna的独具一格的设计风格与“胡思乱想”成真，显然让多付出的钱有了回报，毕竟在Husqvarna品牌下，401系列是消费者最容易入门的车型。

“less is more”化繁为简

白箭401&黑箭401在的外观看上去给人一种前所未有的高级感，没错5万多能让你买到自带高级感的车，怕是只有Husqvarna一家。虽然2017年的米兰车展我们就一睹其真容，但这种超前和“less is more”的极简设计似乎永远不会过时。

白箭401和黑箭401是截然不同的两种风格，稍微对复古摩托风格有所了解的消费者，都可以看出白箭营造出的Cafe Racer风格，而黑箭401是Scrambler风格，外观的差异也让他们的骑乘姿态有小幅区别。

许多网友关注白箭401与黑箭401之间有没有什么实质性的区别，车把是最显著的区别之一，其次是轮圈、座垫、配色等细节部分，下面我会详细用图片对比。

圆形大灯是两款车401系列的标志性特点之一，虽然圆形能够让人轻易的联想到复古，但它的大灯设计却又凸显出一种未来感，环装日行灯和LED光源的结合产生了独特的视觉效果，贯穿大灯的Husqvarna标识也分割了远近光区域，这种设计几乎奠定了未来Husqvarna公路车型的设计思路，701、901皆是如此。

油箱的贴花和配件的差异化让两款车在风格上的区别进一步凸显，白箭401的油箱增加了古铜色条纹来提升运动感，同时油箱两侧的401字体也采用了高对比度方式来呈现。

座垫细节同样展现了两款车的差异，白箭401为一体式座垫，黑箭401则为分体式座垫，但造型上并没有显著差异，但是这种极为平直的设计显然是为了外观服务，关于它的810mm座高，我们放在文章后面说。

另一个关注比较多的重点就是白箭401和黑箭401的轮圈问题了，相信之前许多人已经在网上看到过海外版照片，但是海外版为辐条圈，国内销售版本为铝合金轮圈，辐条圈作为改装配件供应，这样做的原因可以看做是压缩成本的考量，对外观有进一步需求的消费者可以考虑花钱改装，但平心而论，五辐和八辐铝合金圈的外观也不错。

排气管部分同样通过难以发现的细节来展现两款车的差异，就比如黑箭401的排气管增加了防划外壳，而白箭则没有这个配置，所以简洁的排气管身也看起来更加运动。

虽然KTM，但更Husqvarna

仪表的科技感实际上和390 DUEK相比差了那么一些，毕竟现在是大尺寸全彩TFT屏幕的时代，白箭401和黑箭401固守了传统经典复古车的圆形设计，但全液晶显示还是能够将行车信息更直观的提供给驾驶员，挡显、转速、油量、水温等功能一样不少。

最能够突出辆车差异的就是操控把，白箭401作为以Cafe Racer风格为取向的车型，采用了直连减震器的分体式设计，给人的感觉也更像是一台跑车；黑箭401的车把采用一体式变径把，不仅角度更高，而且中央的横杆更是能给人一种安装护胸棒的冲动。

减震系统是国内与海外版本差异比较明显的部分之一，两款车均采用了前43mm WP APEX渐进阻尼悬挂，虽然不具备调节功能，但足以满足大多数人的驾驶需求，差异点是悬挂行程，海外版本为142mm，国内销售版为120mm，减震行程降低带来的直接结果就是座高由835mm降低至810mm。

后悬挂系统则同样由WP提供的APEX系列，直连后摇臂让它的驾控感变的更加清晰，预载调节功能的加入可以根据体重和载重进行调整。与前减震器一样，后减震行程同样将行程缩短至120mm。

白箭401与黑箭401原封不动的继承了KTM 390系列上的刹车系统，前刹车采用320mm大直径盘与BYBRE对向四活塞卡钳组合，后刹车系统采用230mm单刹车盘与BYBRE单活塞卡钳组合。

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