纯电唱大戏的时代，我们还需要一台什么样的燃油车？

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纯电唱大戏的时代，我们还需要一台什么样的燃油车？

作为国内四大A级车展之一，刚好卡位于车市“金九银十”旺季的成都车展可谓是每年车市的一出转折大戏，很多车企都将其视为销量攻坚的登陆滩。

从主题和阵容上看，本届成都车展依旧在演绎“新三化”主旋律。除了上汽奥迪、长城坦克外，其余新增车企均为新能源阵营成员，占比高达8成，与此同时，很多车企都抓住黄金节点，迫不及待地向外界展现其电气化转型的力度、进展、成果。

听多了就可以发现，在纯电车型身上，电气化技术与智能化技术如影随形、密不可分。

细细想来，好像关于智能化议题的讨论，是随着新能源汽车兴起而开始的。在内燃机

时代，几乎听不到关于智能化的声音。因此，不少消费者在潜意识里已经将智能化与新能源、新势力、纯电车划上了等号。

但事实上，这并非是一个正确的论断。纯电车相较于燃油车，整车结构得到了大幅简化，众多零部件均可运用软件或者电控技术控制，且响应速度迅速，是智能科技最好的发挥载体，这是纯电车发展智能技术的天赋。燃油车即使没有这项天赋，依靠后天努力也能呈现出同样优秀的智能化水平，但很多车企要么技术含量不足，要么不舍得下血本，要么直接在纯电车的基础上发展智能技术，故而现在的智能燃油车市场尚属空白，并没有一款足够强势的燃油车能够撑起场面。

但在本届成都车展，我们看到了燃油车阵营里的长安福特EVOS正在进行不一样的尝试，能否成功尚且未知，但它的天赋和后天努力各自表现了多少，这个底倒是可以先摸一摸。

燃油车，能不能有一个“聪明的大脑”？

我们先来看看它的技术架构——“FNV智能互联全网架构”，这是一个中文认识，英文字母也认识，但拼在一起就不知道是些什么意思的硬知识点。

简单来说，它扮演的是EVOS“中枢神经”的角色，在数据传输与分析、控制器之间的协作能力、算力等方面提供支持。

智能技术的应用范围其实很广，但往往可以用数字化座舱与智能辅助驾驶系统两个大类来概括，这也是当下各大车企智能化转型的着重发力点。在FNV智能互联全网架构的加持下，长安福特EVOS亦推出了一套智行互联系统和智行驾驶辅助系统。

坐进座舱内，它会先识别驾驶者身份，而后按照用车记录，将该用户习惯的座椅位置、座舱温度、音乐喜好，甚至是导航习惯等安排得妥妥帖帖，如果有什么额外需求，动动嘴就行，EVOS支持70多种语义识别，即使是英文、方言也能精准识别，一个模拟人脸的虚拟AI助手会在操控中与驾乘者交互，说“我冷了”便调高空调温度，说“音乐太吵了”就降低喇叭音量......与此同时，一系列与智能手机相通的热门车载应用，不断地在为整个座舱的趣味性与便捷性加码。

上述提到的这些智能化场景，以往多只能在纯电车型上出现，燃油车并没有这么多丰富的选择，而且常常会因为车机卡顿而影响用车体验。就冲这一点来说，EVOS的确和其他燃油车拉开了差距。

近来因为蔚来事件，消费者对智能辅助驾驶技术的顾虑再度深化，而不久前，理想也坦白宣称，其AEB功能无法在行人面前有效刹停。一时之间，关于智能辅助驾驶技术的质疑声四起。但我们不能否认的是，无人驾驶终究是未来汽车的发展方向，只是现在离这个目标还比较遥远而已。

在诸多造车新势力都在拼我们根本无法验证的算力的情况下，传感器的多少反倒成为了我们能见到的最直白的辅助驾驶支持硬件。虽说它没法决定一切，但却能影响到探测范围、探测距离，同时让侧重不同方向的主被动安全系统得到了更完善的支持。

EVOS身上的传感器多达23个，规格上并不逊于造车新势力，甚至比不少车型还要部署得更为周到。而作用在用户层面，EVOS的Co-Pilot 360能让主动驾驶辅助覆盖0-130km/h时速范围，而且该时速下它还能完成带自动启停的跟车驾驶，并通过C-V2X技术、ADAS地图以及云计算实现与公路设施平台的数据交互，为驾驶者选择最优行驶方案。

当智能驾驶的热度冷却到正常状态时，我们应该理智地认识到，现在还不是炫技的时候，夸张宣传更是大可不必，科技的进步应该以安全与务实为前提，循序渐进，当下的智能辅助驾驶系统能够让用户感到多一些安全与便捷，少一些担忧与劳累，就已经足够了，EVOS想要传递的信息大致如此。

在我们印象中，OTA也是专属于纯电车的绝技，燃油车能做到远程升级的部分大多是些皮毛，如果要出圈，OTA是它们必须要攻克的难关。FNV智能互联全网架构帮助长安福特EVOS打破了这一个壁垒，其提供了比传统OTA升级更强大、全面的整车固件升级（FOTA），升级范围囊括了智能座舱、智能驾驶、动力模块等核心部分，具体来说是车机功能、动力性能、智能驾驶水平升级，刷新车辆的“新鲜度”。

这也就意味着，造车新势力车型能做到的，EVOS也能做到，有些部分可能还会做得更好，比如说它在OTA升级时不会黑屏，车辆可以正常使用，也支持断点续传，更为人性化。

当长安福特EVOS在智能座舱、智能驾驶辅助、OTA升级等方面可以达到主流纯电车型的水准时，它自然而然就会站在一个高位上，与其他燃油车相比，如竞品冠道，后者在智能化方面的表现和大部分合资车一样，较为稚嫩，无法给予消费者更深层次的体验，远不及EVOS智能；而对比纯电车而言，原本燃油车的保值率就比纯电车高，有了这些功能加持后，长安福特EVOS将在保值率上进一步与纯电车拉开差距。

长安福特EVOS，除了智能还有什么？

在迎合智能化浪潮的同时，EVOS也照顾到了这一届消费者“我全都要”的购车需求，透过它的配置列表，我们可以总结出三个关键词。

第一个是“长”，能用到这个词儿的，自然是车辆的外观设计。轿跑式的车身动感范儿够足，断带式的LED大灯、圆润的格栅、悬浮式的车顶，还有运动套件与溜背车尾，这些都把EVOS的运动氛围烘托到了一个高点，满足了年轻人的个性化主张。

难得的是，EVOS的运动格调无需牺牲空间，它的车身尺寸很优秀，

4920/1920/1600mm的长宽高配合2945mm的轴距，除了在视觉效果上把车身衬托

得十分修长以外，还创造出了一个非常宽敞的乘坐空间，无论是业内公认的“大空间”

冠道（2820mm），还是同级豪华车代表宝马X3（2864mm）、奥迪Q5（2907mm），

在它面前都没有优势。

与此同时，在双排座椅之后还有一个空间可达550L的后备厢，同时放下3个21-31寸大小不同的拉杆箱不成问题，在自驾出游诉求日益增大的当下，这会令EVOS愈发贴近于市场刚需。

第二个是“宽”。这里的“宽”不是去重复车身宽度，而是指车舱内搭载车机系统的主屏幕。整块超广域高清4K巨幅屏，拥有达到1.1米的横向宽度，直接从方向盘后面延伸到了副驾驶出风口边缘，这块大屏实际上是由一块12.3英寸液晶仪表盘与一块27英寸连体屏组成的，其所营造的科技豪华风格与奔驰GLC所代表的传统豪华风格形成对垒，谁更好看不同人有不同的审美标准，但EVOS采用的广域设计与4K分辨率在感官冲击上显然会更强烈一些，即使是不懂车的人也能直接说出它的部分优点，比如界面够前卫、图标够直白、显示够清晰。

第三个是“猛”，针对的是动力方面。EVOS身上还是有福特的“老味道”的，它所搭载的升级版第四代2.0T EcoBoost涡轮增压发动机，在去年蝉联了“沃德十佳”，可靠性方面官方已经给了背书了。数据层面，它最大功率达229Ps，376N·m的峰值扭矩在同级里也是翘楚，传动部分匹配的8AT在实际低挡位切换与降挡提速中有毫秒级的响应速度。其实从锐际、锐界、探险者等车型的动力表现来看，可以发现长安福特在这方面一向强势，因此可以相信EVOS也会是一个狠角色。

长安福特，能不能再攀高峰？

从某种程度上来讲，福特作为全球五大汽车制造商之一，无论是在历史底蕴、企业影响力，还是在当下的技术研发方面，都绝非近10年才兴起的新能源汽车企业（含造车新势力或传统车企新能源品牌）所能够比拟的。

早在2012年08月，它就突破了3.5亿辆的销量大关，而同期的丰田、大众与它的差距至少也是1.5亿辆，后者的年销量即便是按千万辆来计算，也需要拿10多年的时间来追赶基数。而落在具体的产品部分，福特所打造的Model T（T型车）可是席卷过20世纪的一代“车王”，被评选为“20世纪最具影响力量产汽车”，其不仅将自己刻在了全球工业现代化历史进程中，也将整个燃油车世界带入到一段黄金时代。

同样地，诞生于新千年元年的长安福特也在这20年里经历过大风大浪，车市的金融风暴、自主崛起、新三化浪潮等重要变革它都见证过，高峰低谷它也亲历过，千帆历尽，依旧在乘风破浪。

而如今，诞生于汽车能源变革（电气化）与智能技术变革（智能化）时代中的EVOS，除了是长安福特重回主流赛道的“加速引擎”以外，它还很可能成为一道可与电车世界星辰斗艳的曜夜流光。

目前EVOS还没有公布售价信息，不过参考其它大五座SUV，如冠道2.0T产品27.98-33.28万元的定价和福特EVOS更智能全面的产品力，再结合长安福特一贯的高质价比路线，以及EVOS想要打开智能燃油车市场的战略需求来看，相信这款车也会给到非常有诚意的价格，营造降维打击优势，为长安福特向上之路推一把劲。

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