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又一批重磅新车要入华？奔驰EQE令人期待，最后一款简直绝了
今年的上海车展以“拥抱变化”为主题，不少品牌都带来了自家旗下新能源车型亮相、上市，各式新车汇总的内容几乎都是清一色的电动车。
所以就在这周初（9月6日）刚刚举办的慕尼黑车展上，那些“德意志”厂家在本土作战的情况下，将各式新能源新车型带到世人眼前的时候，我真的一点也不惊讶。
法拉克福车展被慕尼黑车展代替了，似乎燃油车的发展历程也正走向结束？接下来本文就带大家一起来了解一下本届慕尼黑车展上出现的这些重磅车型，看看可能进入国内市场的车型都有哪些。
01
奥迪Q4 Sportback e-tron
●新车看点：优雅的车身姿态 与大众ID.4同平台
奥迪Q4 Sportback e-tron是基于MEB纯电平台打造的新车，没错就是大众ID.4的那个平台，可惜的是大众ID.4目前的销量情况确实和厂家的期望有些“事与愿违”。
不过有了奥迪全新的家族设计语言加持，让这台新车有了一种小Q8的味道。只要稍微深入了解一下你就会发现，它可不是给ID.4换个壳那么简单，或许它就很有可能成为大众集团纯电车型在国内销量的救星呢。
作为“灯厂”的奥迪，在大灯方面必然不会让人失望，两侧全新的矩阵式LED大灯依然让人眼前一亮，修长且扁平的轮廓颇具特色，而内嵌灯组不仅造型独特，还支持各式各样的动态点亮效果，科技感满满！
动力方面，50 e-tron quattro四驱版，前/后最大功率80/150kW，前/后峰值扭矩162/310N·m，综合功率220kW，综合扭矩为460N·m，0-100km/h加速为6.2s，匹配77kWh的三元锂电池组，WLTP标准下SUV车型最大续航里程为497km。
充电部分，新车可以支持交流充电（AC）和直流（DC）快速充电，其中使用家用或公共11kW充电器充满需要8小时；如果使用充电功率为125kW的直流快速充电站，最快10分钟充电可行驶约208km。
● 编辑点评
奥迪Q4 e-tron基于MEB平台打造，将概念车的设计变成了现实，整体的造型非常的讨喜。再加上比ID.4丰富到不知道哪去的智能配置，以及在动力和续航里程上的优势，对于奥迪乃至大众集团进一步拓宽中国新能源市场的销量而言，这台新车或许正是最好的机遇。
02
梅赛德斯-奔驰EQE
●新车看点：小号“EQS” 更偏向运动风格
到今天为止，相信应该不会有人对奔驰EQ家族感到陌生了吧，没想到这次慕尼黑车展，奔驰把自家的EQ家族车型几乎都搬上来了。为了让你们更好的对新的产品系列有一个清晰的认知，奔驰很“鸡贼”的用上燃油车的命名规则，而这台EQE有可能很快就能和大家见面，毕竟E系列在马路上出现的频率，不用多说你们也能感受到。
新车在外观上与EQS有些相似，但EQE的车身尺寸会有所减小，EQS的车长为5216mm，而EQE的车长为4934mm，轴距为3122mm。
动力方面，EQE 350搭载的驱动电机，可输出最大功率215kW，峰值扭矩530N·m，并提供四驱车型可选。与之匹配的电池容量为90.6kWh，在WLTP工况下的续航里程为660km。
新车还支持直流快充技术，可在31分钟将电量从10%充至80%。EQE还支持后轮转向功能，可进行最大10度的转角度数。EQE将于2022年在欧洲和美国市场正式投入生产，北美市场的定价和细节将于近期发布，未来还会推出梅赛德斯-AMG高性能版车型。
● 编辑点评
新车整体的设计风格与EQS相似，但是外观方面会更偏向于运动化的风格，车身尺寸也会比EQS小上一级，从而带来更优秀的续航表现。但其实大家最关心的是EQE的售价区间，这也将很大程度上决定国内市场对于这一级别车型的定价。
03
梅赛德斯-AMG EQS 53 4MATIC+
● 新车看点：纯电动的AMG加S级的地位还不够看点吗？
这是一台S级？这是一台S级的AMG？这是一台纯电动的S级AMG？？？是的你们没有看错，梅赛德斯-AMG EQS 53它来了，就是不知道后续还会不会有53S，那EQS 53 S这样的名称读出来属实有点跳戏。
新车作为首款AMG纯电架构车型，可输出最大功率560kW，峰值扭矩1020N·m，最大续航里程为580km。此外，新车将于2021年底正式上市。
动力方面，梅赛德斯-AMG EQS 53 4MATIC+配备前后双电机，可输出最大功率484kW，峰值扭矩950N·m，而配备AMG DYNAMIC PLUS套件的版本最大功率560kW，峰值扭矩为1020N·m。新车零百加速时间为3.8秒（标准版）和3.4秒（AMG DYNAMIC PLUS组件）。
编辑点评
时代变了朋友们，可以看到奔驰在EQ系列下的决心之大，大到把尊贵的“AMG”都套用在EQ系列的车型上。说真的，以现时代市场上大部分纯电车型能达到的动力输出能力来看，奔驰真的有必要用AMG的名称把加速能力强的电动车分成强和更强吗？照这个思路，将来的AMG EQS 63是不是能以2秒左右的百公里加速能力就把老板带离公司？那我还挺期待的。
04
宝马i4
● 新车看点：基于第五代电驱技术 双联屏内饰
新车定位于四门纯电中型轿车，没想到宝马的内饰也逃不过双联屏的设计，较现有3系有着不小的变化；而外观则很大程度上延续了此前发布的概念车，说到硕大“大鼻孔”中网，毕竟四系已经交付了不少了，好不好看大家说了算。动力上搭载了第五代BMW eDrive电力驱动技术，官方称其在WLTP工况下的续航达到了600km。
动力上，宝马i4搭载了宝马第五代BMW eDrive电力驱动技术，采用双电机四驱布局，综合最大功率达到了530PS，0-100km/h的加速可小于4s，极速200km/h，数据上可以超越宝马M4。
而与之匹配的电池组为80kWh的超薄811型镍钴锰三元锂离子电池，，最大续航里程预计可以达到 600km（WLTP 标准）。此外，宝马i4支持200kW快速充电，在充电功率峰值区间每充电6分钟，续航里程即可增加 100km，从0充电到80% 仅需35分钟，而在11kW交流慢充上则需要11个小时。
● 编辑点评
新车采用了宝马第五代电驱技术，其动力表现比宝马M4还要强悍，在如此强劲的动力上，其续航表现依旧值得称赞。虽然新车在设计层面上不如宝马iX那么的彻底，但这并不能否定这是一辆非常出色的车型。毕竟i3和i8的存在其实已经让我们见识到了宝马做纯电车型的诸多理念，相信这台i4大概率也不会缺席国内市场。
05
梅赛德斯-AMG GT63 SE Performance
● 新车看点：峰值扭矩1400N·m AMG历史上动力最强的车型
相比上面那台AMG EQS 53，这台“新技术”AMG看起来“正经”多了，毕竟只多了一个成年人的重量就让这台AMG成为历史上最强的AMG车型，电气化的带来的升级改变刚刚好。新车是AMG的首款插电混动车型。其名称中的最后一个字母“E”代表了新车插混车型的身份。据了解，这是新车的首次亮相，预计新车售价或接近20万美元。
说回这台新车的重点，新车的动力系统将由一台4.0升V8发动机和一台后轴电动机组成，系统总输出功率最大可达620kW，峰值扭矩来到了惊人的1400N·m。这套动力系统可以在2.9s内将这台新车从静止状态直接带到100km/h的时速，让这台新车一举成为AMG历史上动力最强的车型。
驾驶模式上，除了提供舒适、运动、运动增强、竞赛和湿滑路面五种模式以外，新车还增加了纯电模式，纯电模式允许这台高性能GT以130 Km/h的速度安静的巡航。同时还提供四级再能量回收系统，除了常规的 0 级（关闭）到 3 级（单踏板模式），新车还提供了专为性能而设计的赛道能量回收模式。关于这台车的更多信息，我们也将持续关注报道。
● 编辑点评
新车依旧搭载了V8发动机，由于电动机的加入，使其零百加速时间压缩到了3秒以内，这也是历代动力最强的AMG，但与保时捷Panamera Turbo S E-Hybrid相比，这下该怎么选不用我多说了吧。
06
全新奔驰C级All-Terrain
● 新车看点：对标奥迪A4 Allroad 出色的越野性能
新一代C级刚刚在国内完成了上市，新车热度不减啊，关心这台车的人可以说是络绎不绝。其实一点也不奇怪，就凭新一代C级把大哥S级的内饰设计照搬过来这一点已经足够有说服力了。
这不，这届慕尼黑车展，奔驰又带来了全新奔驰C级All-Terrain，新车是基于全新一代奔驰C级旅行打造的跨界版车型，标配了四驱系统，增加了越野模式，将直接成为奥迪A4 allroad的竞争对手。
动力方面，新车提供汽油版以及柴油版车型可选，均搭载了匹配有48V轻混系统的2.0T发动机，匹配的是9AT变速箱以及4MATIC四驱系统。新车四驱系统经过了强化，增加了两种越野驾驶模式，支持崎岖山路模式以及陡峭坡路模式。
● 编辑点评
新车采用了奔驰最新的设计风格，在颜值方面的确非常的出众，还增强在非铺装路面上的通过能力，将直接对标奥迪A4 Allroad。但就目前来看，新车还没有引入的消息，奥迪A4 Allroad将继续占据着重要的定位，又或者不是呢？
07
全新起亚Sportage GT-Line
● 新车看点：颜值出众 内饰同样大幅升级
全新起亚Sportage GT-Line，看到这个名字你们是不是心里打个问号，其实这台就是国内大家熟悉的起亚狮跑车型。新车基于最新的架构进行开发，采用了短轴的车身设计，并提供混合动力系统可选，以扩大欧洲市场的覆盖广度。
新车尺寸方面，长宽高分别为车长为4515/1865/1645mm，轴距为2680mm，而全球版车型车长为4660mm，轴距为2755mm。
动力部分，新车将提供汽油、柴油、混合动力及插电式混合动力在内的丰富动力以供消费者选择。其中插电混动车型搭载了1.6 升 T-GDI 发动机，匹配66.9kW驱动电机和 13.8kWh 锂离子聚合物电池组，可输出最大综合功率 265PS。传动系统方面，新车提供了7 速双离合自动变速箱和6速手动变速箱可选。
● 编辑点评
新车整体的品质感有了明显提升，并且加入了许多锐利的线条，在定位为也偏向于运动的风格，单论颜值的话，在合资车中优势还是非常明显的。记得狮跑曾经在主流合资品牌SUV里还是挺能“打”的一位选手，不知道这台新车进来以后能不能重铸“狮跑”之光。
08
保时捷Taycan Cross Turismo
● 新车看点：跨界旅行车造型 增加越野模式
这么多年过去了，欧洲人对旅行车的热情还真是一点也不见减退。这台新车可以直接理解为Taycan的旅行版/猎装版，沿用Taycan/e-Tron GT同款平台技术。跨界旅行车的形制配上Taycan这个新潮的前脸设计，还挺有意思的。
保时捷Taycan Cross Turismo将车顶弧线和尾部线条进行了大幅度修订，后排乘客得以拥有更多头部空间，翻折后排后的行李厢容积最大可达1200L。
新车与性能相关的5点改变
1、标配四驱和空气悬架，相比Taycan少了Base后驱版本。
2、相比Taycan多了后缀为“4”的基础四驱版本，280kW(380PS)/500N·m输出数据在Taycan家族第一次出现，其他所有版本的所有功率/扭矩数据与Taycan保持完全一致。
3、因为车子更重了，所以加速时间增加了一些，破百均加了0.1秒左右，极速均降低了10km/h，但依然是可怕的超跑级别。有一个数据例外，Turbo S的0-200km/h时间居然快了0.1秒。
4、顶配Turbo S的轮毂从21英寸变成20英寸，轮胎扁平比也从“前35后30”变成“前40后35”。
5、全系不再提供79.2kWh基础版本的动力电池包，与之对应的225kW充电功率也不复存在。
毫无疑问，Taycan Cross Turismo的生产地依然是Taycan所在的德国斯图加特祖文豪森，这座环保工厂不仅供能使用绿电，打造保时捷电动汽车所使用的材质也都尽可能兑现其可持续发展的承诺。
Taycan Cross Turismo将于2021年夏天投放市场，中国市场预售会将在今年6月初的深圳车展举办。作为保时捷全球第二大单一市场，中国并不是这款旅行版/猎装版的消费大户，但保时捷同时表示“中国市场是保时捷电动汽车的主要销售市场”，指的便是Taycan了，你们期待吗。
● 编辑点评
新车作为保时捷Taycan的衍生车型，采用了跨界旅行车的造型，在实用性和颜值上都有提升，对于喜欢高性能旅行车的用户来说，该车无疑是不错的选择。但是买这车的人真的会用到砾石模式吗？
09
大众ID.4 GTX
● 新车看点：性能版的ID.4 百公里加速6.2s
这台车可以称之为ID.4的“GTI”性能版本，都说ID.4作为一款新能源车型，性能也太像这个尺寸传统燃油车的表现了，大众似乎听到了群众的心声，亮出了ID.4的性能版。
新车基于ID.4打造而来，外观上新增了一套GTX专属外观运动套件，而性能最大功率升级为220kW（299PS），0-100km/h加速仅为6.2s。新车最快有望于下半年率先欧洲上市，随后登陆美国等市场。
据悉，GTX中的GT代表着驾驶乐趣，而X则有对未来出行无限可能的含义，同时也是继GTI、GTE之后大众第三个高性能系列车型，不过GTX将专注于纯电车型。根据大众的规划，未来还将推出更多产品的GTX版车型，比如ID.3 GTX和ID.5 GTX等。
大众表示：“GTX旨在为大众ID.家族产品提供全新、智能、高性能的车型，GTX车款将全部为四驱车型。GT长期以来一直代表驾驶乐趣，现在X正在与纯电车型进行关联。可持续性和运动性能并不是相互排斥的，而是巧妙地互补。”
动力部分，新车虽然与ID.4一样都为双电机四驱布局，不过其综合最大功率提升至220kW（299PS），0-100km/h加速仅需6.2s（相较于ID.4的快了2.3s），而与之匹配的电池为77kWh，可实现480km纯电续航（WLTP）。充电部分，新车支持125 KW快充，可以在30分钟内增加300km的行驶里程。
● 编辑点评
这次的慕尼黑车展上大众对外表示称，2030年欧洲市场中70%以上的大众品牌新车都将是纯电动车。最后一款搭载内燃机的大众品牌车型将于2033至2035年间推出。所以，电动化真的已经成为不可逆转的趋势了，要学会接受。ID.4在大家的评价里，经常性认为它电动化的不够格，少了其它电动车眼花缭乱的新潮装备、少了其它电动车“不讲理”的动力水平。现在看来，结合大众的规划，结合ID.4的定位和这台新车ID.4 GTX的出现，是不是一切都显得合理多了。
10
大众ID.5 GTX
● 新车看点：轿跑SUV 小号Model X
关于这台新车，大可以直白的理解为ID.4的溜背版车型，因为它的定位是一台轿跑SUV，也是与其他ID系列来自相同的平台，据悉，ID.5将于11月发布。同时大众还透露，定位于MPV的ID.BUZZ将于2022年量产上市，而在2023年，大众还将发布一款造型动感的纯电动四门轿跑车。顺便说一句这台新车的伪装真的是做了个“寂寞”啊。
动力方面，ID.5系列将与ID.4系列采用相同的MEB平台，动力总成也将会保持一致。新车可能会分别提供单电机后驱和双电机四驱版车型，其中单电机后驱版最大功率150千瓦，最大扭矩309N·m，双电机四驱版的GTX车型最大功率预计为220千瓦。
续航里程方面，ID.5 GTX将配备77kWh容量的动力电池组，最大续航里程可达497公里；而后轮驱动版ID.5 的最大续航里程为540公里。
● 编辑点评
大众ID系列电动车在中国受挫，中欧两个市场呈现冰火两重天，不能怪中国消费者太矫情，只能说欧洲新能源汽车市场的竞争还不够激烈，没有更强劲的对手出现。单就ID.5这款车而言，确实多了几分个性，作为细分产物的它如果到时候能针对这台新车做一些小小的改进，再给一个接地气的价格，相信还是有一战之力的。
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smart全新纯电SUV
● 新车看点：基于吉利SEA浩瀚架构 车长超4米
这两年世界变化真的太大了，一眨眼smart也长大了，长大了不说，竟然还把劳斯莱斯同款的对开门搬上来了，希望这个配置正式量产以后一定要保留！玩笑归玩笑，其实新车展示出的是全新一代smart纯电汽车的发展方向，为接下来的量产车型提供了清晰的方向，进一步开拓全新的细分市场。
新车为了拥有尽可能大的乘坐空间，缩短了前后悬的长度，其长宽高尺寸分别为为4290/1910/1698mm，轴距达到了2750mm。车顶采用了悬浮式圆环设计，通过与挡风玻璃、车窗的无缝衔接，搭配21英寸的独特轮圈，进一步强调了新车的运动性。
smart将推出全场景功能集成的超级APP。它不仅可用作数字钥匙，更将社群和多种网络服务和功能集于一身。用户可通过APP与车载大屏联动，在手机或智能设备上操作车辆功能，例如控制环车身智能灯语系统，随心DIY定制专属“律动光语”特效。智能辅助驾驶方面，新车装备智能辅助驾驶系统，可支持智能泊车辅助、自适应巡航、领航辅助、车道保持、紧急避让等功能。
动力部分，新车将基于新一代纯电动架构平台打造，该平台上的车型WLTP工况下的续航里程在430km左右。
● 编辑点评
新车基于吉利最新的SEA浩瀚架构，整体的造型将延续smart品牌一贯的设计风格，在面对不断变化的用户需求时，全面向电动化转型是最佳的发展思路，但国内同级别的市场却早已不是当年那个模样。
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魏牌摩卡PHEV
● 新车看点：“咖啡智能”平台和混动技术 四屏交互智能座舱
魏牌这次登陆慕尼黑车展是真的教会我们一个硬道理，天下咖啡种类其实不分家，甭管国内叫什么，到了国际展台统一命名Coffee加一个数字就行。新车外观基本延续纯燃油版车型的设计，海外命名为：Coffee 01。新车预计2021年底开始接受预定，2022年上半年首批陆续交付，魏牌第一家欧洲体验中心也将于2022年在慕尼黑开业。
尺寸方面，新车的长/宽/高分别为4875/1960/1690mm，轴距为2915mm，定位中型SUV。
此外，该车还配备了融合泊车、探索前进/循迹倒车等智驾黑科技，并且整车支持FOTA升级。
动力部分，新车搭载2.0T发动机+电动机组成的插电式混动系统，其具体的动力参数尚未公布。该车搭配的动力电池组容量为41.8kWh，可实现150公里的纯电续航。
● 编辑点评
摩卡问世后，收获了“使用智能驾驶高速公路行驶距离最长的智能汽车”世界纪录、“2021世界智能驾驶挑战赛最高赛段金奖”、 J.D. Power“ 2021中国汽车智能化体验研究品牌创新奖第一名”等多项荣誉大奖。
根据厂家的介绍，上市至今仅三个月的时间，摩卡就已斩获近3万台订单，取得了销量和口碑的双丰收。这次PHEV车型更是出征到慕尼黑去了，不多说了，作为这期盘点的唯一一款国产车，只希望大家把魏牌排面评论到文章底下去。
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全文总结
从慕尼黑车展参展的车型中可以看出，传统车企正全力向新能源汽车领域进行转型，不断的推出全新的纯电平台和模块化架构，旨在能够尽早的占山为王。而本次的车展也拥有华为、IBM、高通等电子厂商的参展，让我们看到了汽车产业与电子产业之间的相辅相成。
话说回来，这届慕尼黑车展或者说“法兰克福车展”是我看完最不惊叹的一届，就像大众ID.4系列在国内卖不动的原因一样，因为咱们国内的新能源汽车市场竞争够激烈！强劲的选手也够多！回去看看今年的上海国际车展就知道了。最后，作为一个传统老车迷，还是忍不住高呼一句，对于内燃机的谢幕表示惋惜！
以上就是一些关于又一批重磅新车要入华？奔驰EQE令人期待，最后一款简直绝了的相关内容以及这类内容周边的一些相关知识点，希望通过的介绍，对大家有所帮助！后续我们还会更新更多关于的相关资讯内容，关注我们，每日了解最新热点资讯，关注社会动态！
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