华为也会失败?说好年销售30万台汽车 卖车业务却逐渐熄了火

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华为不是神,也会有失败的时候。

因为美国制裁,华为手机业务正在迅速离场,为了日后涅槃归来,华为经营了数年的线下To C销售渠道必须保住。

如何保住线下销售渠道?余承东给出的解决方案是利用渠道帮助下游车企“卖车”,同时弥补手机业务因制裁造成的亏空。

重庆小康是第一家接受华为这种合作模式的汽车厂商,两者合作的塞力斯SF5华为智选车型已经在华为各大渠道销售,并且该车型还搭载了华为鸿蒙智能座舱、HUAWEI DriveONE三合一电驱动系统等核心零部件。

这款车型今年早些时候刚通过华为渠道亮相时,获得了大量消费者的关注,上线一周后,预订量超6500台,远超小鹏、蔚来、理想三大汽车新势力当月的订单量总和。

如此高涨的市场情绪瞬间点燃了余承东的野心。有媒体曾透露,华为计划7月底前在200家体验店卖车,年底拓展到1000家以上,余承东甚至在公司内部定下了明年销售30万台的目标。

按照媒体曝光的分成比例来看,华为与车企的分成为销售额的10%左右,经销商能拿到的分成为7%-8%。以售价24.68万的四驱版SF5为例,每销售一台,经销商能分到1.9万元,华为分到2.4万。按照一年30万销量来计算,一年华为获得的纯利在72亿左右。

不过理想很丰满,现实却很骨感。

据统计数据显示,华为与重庆小康合作的塞力斯SF5在今年5月-7月份的上险量分别为100辆、414辆和303辆,这样的销量数据和比亚迪、特斯拉以及三大新势力都有着不小的差距。以这样的销量,恐怕很难达到余承东年销售30万辆汽车的目标。据AI财经社报道,华为内部已经下调了明年的汽车销量目标。

那么问题来了,以华为的品牌影响力和质量认证等级,塞力斯SF5为什么会无人问津?

实际上,塞力斯SF5华为智选车型销量差的原因可能是在交付环节上出了问题。

据《车市物语》报道,在赛力斯SF5的销售页面评论区里,有车主称:“现在大面积延期交车,厂家不出面解释!”与此同时,有大批用户表示已经退订。

6月,塞力斯官方出面表示,“如交付时间超过60天,每天补贴200元给车主”。

那么为什么塞力斯SF5车型会出现严重的交付延迟问题呢?

如果做过华为供应商的网友应该很清楚,华为的质量认证体系非常严格。

一方面,华为为了让自己的产品更加可靠,往往会派驻员工到合作企业,从技术、设备、人员等方面提供全面支撑。

另一方面,华为对产品的质量认证标准极为严格,同一批次的产品如果出现问题,那么整批次的产品都会返厂全面检查,这样一来就会导致订单交付时间被拖慢。以下是某富士康员工的真实经历,仅供参考:

回到塞力斯SF5车型交付延迟问题上,其根源确实是质量管控。据AI财经社的报道,赛力斯的供应商零部件和整车品质,需要达到华为相关质量认证要求,正在全力抓质量管控问题。

那么质量管控问题解决之后,塞力斯SF5的交付问题就解决了吗?恐怕没有那么简单。

重庆小康毕竟是一家小型车企,其汽车产能远远无法应付大量订单,有媒体称已经“两班倒”来增加产能。根据媒体最新报道,产能爬坡即将结束,每个月产能升级到2000-3000台,已经交付三四千辆,正在排队的订单有七八千辆,预计年内交付10000台左右。

需要明确的是,暂时的失败并没有让华为打退堂鼓,据AI财经社的报道,华为计划年底前在全国2000家门店里摆上汽车,覆盖几乎每个一二线城市,目前相关门店改造计划、新店选址正在按部就班进行着。从手机渠道扩展为汽车渠道,这个成本规模显然也是大手笔。

塞力斯SF5是华为全新销售模式下的第一辆汽车,未来华为还会在线下门店销售更多其他合作车企的产品,这些产品无疑将会获得华为更深度的支持。

不过就目前而言,大多数车企都是和上汽董事长一样的态度:不愿意成为华为的附庸,让华为做灵魂,自己做空洞的躯体。因此大部分车型产品不会让华为深度参与设计,重庆小康除外。

相比较而言,重庆小康对华为的态度非常开放。由于对华为完全不设防,小康创始人张兴海,甚至被下属称为“亲华为”派。

在合作伙伴这种“亲华为”态度支持下,华为这样一家通信行业的巨头正在快速加深对汽车行业的了解。未来我们很可能看到这样一款汽车产品,它的大部分核心技术、外观设计、内饰风格甚至车型名称都由华为一手包办设计,但是它仍然属于是小康塞力斯汽车。

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