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辟个谣!WEY“逆潮流”与PT漫步者无关,其身份更有来头
潮流果然是轮回!
复古风潮,这几年在服装界流传开来的一种时尚现象,现在的车圈也渐渐盛行。在车企着力突出科技感和未来感的时候,坦克300、好猫、芭蕾猫等复古风车型的“逆潮流”却获得极大关注。WEY新发布的中型SUV更是将年代拉回上世纪30年代。
新车有如来自老爷车博物馆,WEY官方目前称之为“复古潮驾”。外形与这个时代汽车的设计风格完全不同。隆起的机盖、宽大的轮眉以及正对前方布置的圆形灯组,是典型的上世纪30年代复古车的造型。车头大量的镀铬装饰及轮毂样式都很有老式美国车的味道。
新车源自PT漫步者?辟谣!
克莱斯勒PT漫步者
WEY新车发布后同样获得了较高的关注,车圈更有声音称WEY复活了PT漫步者。诚然,初看之下,新车和已停产的克莱斯勒PT漫步者有几分相似。但值得注意的是,PT漫步者首发于2000年,并不具有WEY“复古潮驾”上世纪30年代的厚重感。
如果了解PT漫步者就会知道,这一车型最初被设想为普利茅斯车型,PT在很大程度上引用了1934年克莱斯勒Airflow的灵感,这一说年代感就完全合理了。
历史上首款流线型汽车
在Airflow登场之前,汽车还是沿用马车的箱式造型。方正的造型巨大的迎风面带来的风阻,在当时的技术能力下,即便努力提高发动机性能也不足以对抗高车速下的风阻。
1934年克莱斯勒倾力打造了一款创新车型——Airflow,该车是历史上首款流线型汽车,首次尝试改变了汽车的基本造型,以流线为主的车身减少了行驶中来自空气的阻力。
克莱斯勒专门在高地公园建造了一个风洞,截止1930年4月他们一共测试了50多款不同的模型。最终推出的车型克莱斯勒Airflow(气流)正如其车名一般,突出了空气动力学的特性。
除了空气动力学的创新,Airflow在车身结构上也有所突破。当时传统的两厢车后轮上承担了65%的车身重量,当汽车载客时重量分配会更加失衡,后轮将承受超过75%的重量。所以这种汽车后轮弹簧系数较高,乘客的感受过于颠簸。
因此,克莱斯勒采用了创新的悬挂系统,不同于当时的传统汽车,他们将发动机前移到前轮上,座椅也相应的前移使其都位于轴距范围内,而不是位于后轮上,从而整个车身的重力分配前轮承担到54%,搭载乘员后接近50:50的比例,使前后弹簧承受相同的压力,不仅操控性更强,更软的后轮弹簧直接增加了乘坐的舒适性。
显而易见,相比当时的汽车,Airflow拥有最好的功率重量比以及结构完整性。
第一个吃螃蟹者的伤痛
在Airflow上市之前,克莱斯勒策划了一次独特的秀,他们把当时传统汽车的车轴和转向装置前后颠倒过来,“倒开”着车穿过底特律城。克莱斯勒市场部想通过这场轰动一时的秀向公众暗示克莱斯勒不久将会有意外的大动作,也暗示着即将上市的新车将不同以往。
虽然克莱斯勒在市场宣传上也下足了功夫,但是销量并不理想。Airflow上市第一年总共销售了10839辆,而克莱斯勒同时段的传统车销量是其2.5倍。究其原因,正是创新设计带来的问题。首先,创新的设计对焊接技术提出更高挑战,技术和费用的压力拖累了产能并带来了车价20%的上涨,加上生产环节的失误致使早期上市的Airflow在使用中遇到了很多问题影响了口碑。
此后,汽车历史学家认为销售失败的主要原因是消费者对此类外形不能接受。整个汽车前面的各部分被整合到了一起,从而显得过于现代,超过了公众能够接受的范围。虽然这是上世纪30年代的故事,但同样的经历我们也有,那就是纯电车型刚登场时,没有传统燃油车进气格栅的设计同样引发人们的关注和质疑。
辣车说
1885年德国人卡尔本茨发明了人类史上首台汽车,那一年中国还在大清光绪十一年。直到1956才诞生了的中国最早批量化生产的汽车,俗称“老解放”。中国汽车制造业起步晚了70年是不争的事实,但并不是自甘屈居其后的理由。如日本汽车起步于上世纪30年代,更因二战受到重创,却能迅速崛起反超美系车;韩国汽车更是直到上世纪60年代才起步,相比中国更晚,但现代集团却能在2018年跻身全球十大销量品牌车企。日韩汽车界的晚出道并未影响其在世界范围的反超,中国汽车业缺的是什么呢?
也许,中国汽车业缺的是文化。WEY新车亮相后车圈喊着PT漫步者复活了的自嗨声浪中,不乏有车圈自媒体。近年来随着汽车市场体量进一步扩大,自媒体也随之普及,但这一行业的门槛却并未提高。
在小辣看来,这有如看到“但愿人长久,千里共婵娟。”只能想到王菲的流行乐,而不知是苏轼的《水调歌头》。如果只是普通消费者对此没有兴趣并无不妥,然而车迷甚至车媒这么说就不合适了。
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