芯片荒再度加剧 8月汽车产销降幅进一步扩大｜苏雨农的长镜头

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芯片荒再度加剧 8月汽车产销降幅进一步扩大｜苏雨农的长镜头

9月10日，中国汽车工业协会举办例行发布会，通报了8月汽车产销情况。总体来看，8月当月产销同比下降，降幅进一步扩大，这意味着，我国汽车销量已连续五个月环比下滑，连续四个月同比下滑。具体看，商用车受重型柴油车国六排放法规切换的影响，产销同比下降明显，然而在轻型客车的拉动下，客车依然继续增长；乘用车受国内疫情及芯片短缺的影响产销同比下降。8月新能源汽车、汽车出口依然保持强劲上涨势头，产销双双刷新了历史记录，并首次超过30万辆，1-8月渗透率也继续提升至近11%的水平。

根据中汽协发布的数据显示，8月产销量分别为172.5万辆和179.9万辆，环比分别下降7.4%和3.5%，同比分别下降18.7%和17.8%。1-8月，汽车产销分别完成1616.6万辆和1655.6万辆，同比分别增长11.9%和13.7%，增幅比1-7月分别收窄5.3%和5.6%。与2019年1-8月数据相比，汽车产销同比增长1.3%和2.7%，产销量增幅比1-7月回落2.1%和1.5%。

8月汽车生产情况

8月汽车销售情况

在乘用车领域，8月产销量分别为149.7万辆和155.2万辆，产量环比下降3.3，销量环比增长0.04%，同比分别下降11.9%和11.7%。除交叉型乘用车的产销同比呈现微增外，其余车型的产销同比均呈现下降。

1-8月总量来看，乘用车产销分别为1289.1万辆和1311.2万辆，同比增长15.2%和16.0%，不过，与2019年同期相比，产销同比分别下降2.5%和1.7%，降幅比1-7月收窄1.3%和0.7%。

近3年乘用车销量变化

从国别车系来看，8月中国品牌乘用车共销售70.4万辆，同比增长6.8%。在市场占有率上，同比上升7.8%。

1-8月总量来看，中国品牌乘用车销量为561.2万辆，同比增长36.7%。在市场占有率上，1-8月销量占乘用车总销量42.8%，相比上年同期上升6.5%。

在商用车领域，8月产销分别为22.9万辆和24.7万辆，环比分别下降27.5%和20.9%，同比分别下降46.2%和42.8%。分车型情况看，货车产销同比明显下降，客车产销同比继续增长。

1-8月，商用车产销分别为327.5万辆和344.4万辆，同比增长0.6%和5.5%。增幅较1-7月分别回落7%和7.4%。

8月，新能源汽车领域，产销分别完成30.9万辆和32.1万辆，同比均增长1.8倍，继续刷新当月历史记录。从细分能源类型来看，纯电动汽车产销分别完成25.2万辆和26.5万辆，同比均增长1.9倍；插电式混合动力汽车产销均完成5.6万辆，同比分别增长1.4倍和1.7倍；燃料电池汽车产销分别完成 40辆和38辆。

8月新能源汽车生产情况

今年1-8月，新能源汽车产销181.3万辆和179.9万辆，同比均增长1.9倍。在新能源汽车主要品种中，纯电动汽车产销分别完成151.2万辆和149.2万辆，同比分别增长2.2倍和2.1倍；插电式混合动力汽车产销分别完成30万辆和30.6万辆，同比分别增长1.1倍和1.4倍；燃料电池汽车产销分别完成724辆和733辆，同比分别增长27.7%和26.8%。

8月新能源销售情况

在出口方面，8月汽车出口18.7万辆，环比增长7.5%，同比增长1.6倍。今年1-8月，汽车企业出口118.9万辆，同比增长1.3倍。

重点企业集团市场集中度低于同期。1-8月，汽车销量排名前十位的企业（集团）共销售1426.7万辆，占汽车销售总量的86.2%，低于上年同期2个百分点。

发布会上，中汽协副秘书长陈士华表示，8月汽车产销量之所以总体呈现出下降趋势，主要原因是：第一，受国内疫情和马来西亚疫情的影响，芯片短缺、原材料价格上涨，影响了企业生产计划；第二，国内局部地区新冠疫情复发，也在一定程度上使汽车生产和需求受到抑制；第三，国六排放法规切换造成的短期市场波动继续影响货车需求，商用车产销因而延续了快速下降趋势。

对于汽车行业未来发展态势研判，中汽协认为，展望四季度我国国民经济运行总体保持稳定，将会对汽车产业的稳定起到良好的支撑作用。但复杂多变的国内外形势将会带来诸多不确定性，此外，海外疫情导致的芯片供应短缺问题依旧存在。同时商用车市场需求的波动以及原材料价格的高位都将进一步加大企业成本压力影响行业运行。综合各方因素，我们应当理性地看待看待行业发展，初步预判全年的市场或将弱于预期。

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