2022款极星Polestar 2单电机版：特斯拉毛豆3的劲敌

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2022款极星Polestar 2单电机版：特斯拉毛豆3的劲敌

特斯拉 Model 3 的一个有价值的替代品。

公平地说，我们发现402 马力全轮驱动 Polestar 2双电机电动车 有点令人失望。我们认为它看起来太像沃尔沃，高腰线和浅温室使内部感觉局促。我们准备接受它在续航里程方面无法与特斯拉 Model 3 远程 AWD 匹敌，但令我们惊讶的是，这位瑞典新人也没有骑乘或操控。

什么是 Polestar 2 单电机？

2022 Polestar 2 Single Motor 看起来仍然像沃尔沃，它的内部仍然感觉有点局促。而且，顾名思义，与双电机模型相比，它的动力只有一半，从动轮也更少。所以，它更多的是相同的，然后，只是更慢。

没那么……呃……快。

是的，它更慢。凭借其 231 马力、243 磅英尺的电动马达仅驱动前轮，2022 Polestar 2 单电机需要大约 7.1 秒才能达到 60 英里/小时，比全轮驱动双电机型号慢约 3 秒。但这并不完全是一个成绩不佳的人。就上下文而言，单电机的速度与 272 马力、280 磅-英尺的讴歌 TLX 2.0T 一样快到60 英里/小时，尽管它的重量增加了 427 磅。

电池详情

将电池归咎于 avoirdupois。由于 2022 Polestar 2 Single Motor 具有与 Dual Motor 相同的 78 kWh 电池（欧洲有配备 64 kWh 电池组的 Single Motor 的入门级版本），因此 4,400 磅的 Polestar 2 Single Motor 是仅比全轮驱动汽车轻 300 磅。这意味着功率重量比比双电机要差得多，每马力必须启动 19.0 磅而不是 11.4 磅。

但是那个大电池——它的可用容量为 75 千瓦时，Polestar 说——与双电机的 249 英里额定值相比，可提供 265 英里的 EPA 额定范围。标价为 45,900 美元（在联邦、州和公用事业激励措施之前），今年晚些时候在美国上市时，单电机的成本将比双电机低 4,000 美元。

这意味着以更少的钱获得更多的里程，这使得 Polestar 2 Single Motor 值得再看一看。

乘车时间

我们对 Polestar 2 Dual Motor 的最大缺点是它的僵硬和紧张的骑行，这要归功于安装在所有测试车上的可选性能包。Performance Pack 增加了 20 英寸锻造铝轮毂、低断面 245/40 Continental SportContact 6 轮胎和赛车规格的 Öhlins 双流量阀手动可调减震器。Öhlins 装置不仅坚固，而且还具有精密的回弹阀，旨在消除几乎所有的二次身体运动。结果，Polestar 2 Dual Motor 感觉就像是一股不可抗拒的力量与不可移动的物体碰撞，即使是最轻微的碰撞。

我们的 2022 Polestar 2 Single Motor 测试车还配备了可选的 20 英寸车轮，但鞋垫采用了更合规的 245/40 Continental PremiumContact 6 橡胶。但它也骑在常规冲击上，而不是准备好比赛的 Öhlins 并且感觉更好。他们允许底盘在您在现实世界道路上发现的赛道上随机出现的隆起和起伏中呼吸。

骑行仍然很稳固，尤其是在剧烈颠簸时，但并不刺耳。Single Motor 的标准 19 英寸车轮配备较软的侧壁 245/45 Michelin Primacy 4 轮胎将进一步改善行驶性能。但即使在 20 年代，Polestar 2 Single Motor 也比我们之前在相同道路上驾驶的大众 ID4感觉更舒适、更沉稳。

司机参与

2022 Polestar 2 Single Motor 的转向也比大众更简洁，对初始转向输入反应迅速。与 ID4 相比，您可以更倾向于前端，即使它是前轮驱动，Polestar 2 也可以比后轮驱动的大众汽车更早地启动。

有趣的是，与沃尔沃 XC40 Recharge Pure Electric相比，Single Motor 的驾驶体验更吸引人，后者与 Polestar 2 Dual Motor 共享其 402 马力、487 磅英尺的动力系统、78 千瓦时的电池以及大部分基本架构. Polestar 2 具有明显更好的转向和制动感觉，并且因为轴距比沃尔沃长 1.3 英寸，并且因为它离柏油路更近一英寸，所以底盘感觉也更加沉稳。

对于电动汽车而言，单电机最初似乎奇怪地昏昏欲睡。原因是：Polestar 在加速器中设置了一定程度的非线性响应，以帮助右脚不太敏感的人驾驶更平稳。电动汽车的商标“swoosh”还在；您只需比预期更深地踩下油门踏板即可激活它。狂热的驾驶员会欢迎运动模式设置，该设置可以稍微提高加速踏板响应。但这是 2022 Polestar 2 单电机驱动方式无法改变的一件事。

可调性

中央触摸屏上的汽车图标打开一个简单的车辆设置菜单。您可以选择在您将脚从制动器上抬起时是否让汽车向前爬行，在您抬起时需要多少再生，以及您是否想要比标准设置更轻或更坚固的转向重量。您还可以将稳定性控制切换到运动模式。

Polestar 的标准再生设置非常强大，可以轻松地单踏板在城镇周围行驶，您的脚几乎不需要接触制动踏板。即使是低再生设置也会在您起飞的那一刻显着减慢汽车的速度。

如果您喜欢驾驶，请完全关闭再生，因为它允许 Polestar 2 单电机在您抬起油门的那一刻滑行。在这种情况下，汽车驾驶起来更自由，尤其是在高速公路和乡村道路上，甚至在城镇周围。而且由于所有高达 0.30 g 的制动事件都是通过再生完成的，因此制动片和转子不会有额外的磨损。

哦，保持转向在标准设置。坚固的设置只会增加更多的努力，而不会增加感觉，而轻的设置使您在通过重重的中心位置转动方向盘时的过渡感觉略微非线性。

让我们谈谈范围

尽管 EPA 将 2022 Polestar 2 Single Motor 的续航里程评为 265 英里，但与内燃机车辆一样，您的里程可能会有所不同。我们的测试车到达时电池电量为 98%，续航里程为 260 英里。经过 157 英里的测试循环后，它返回时剩余 27% 的电量，显示的续航里程为 72 英里，其中包括以 70 到 80 英里/小时的速度巡航的高速公路部分——有几次不连续的爆发达到 99 英里/小时——加上快速和缓慢的国家的延伸- 道路运行和停止启动城市交通。行车电脑显示耗电量为 32.7 kWh/100 英里。

它的位置

现在到房间里的大象：特斯拉。在纸面上，Polestar 2 Single Motor 与 Tesla Model 3 Standard Range Plus 相对，这是您可以购买的唯一单电机 Model 3。两者的 EPA 额定续航里程几乎相同——Model 3 Standard Range Plus 的额定续航里程为 263 英里——但后驱美国汽车的时速提高了近 2.0 秒至 60 英里/小时，最高时速提高了 40 英里/小时，并且少花费 5,000 美元。

特斯拉更便宜、更快、更快，主要是因为它有一个更小、更轻的电池，它可以更有效地提供可比的续航里程。就原始数字而言，很难反驳它。但厚实、优质的 2022 Polestar 2 Single Motor 提供更豪华的内饰、合理的人体工程学设计和更直观的用户界面。它还提供了更好的整体构建质量，以及由汽车制造商设计的主动和被动安全功能，该汽车制造商几乎比业内其他任何人都更了解这些东西。

如果您发现 Spartan Model 3 的触感有点粗糙，或者只是想从特斯拉部落中脱颖而出，那么 2022 Polestar 2 Single Motor 是一个值得的选择。

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