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法拉利车队称梅赛德斯引擎事件为“双重标准”！
红牛车队此前就梅赛德斯F1引擎的设计问题要求FIA国际汽联进行澄清，因为红牛怀疑他们的竞争对手能够用某些方法降低进入引擎内的压缩空气，从而提升其引擎功率。
根据F1的技术规则，明确规定了在压缩室内空气的最低温度，而梅赛德斯方面则坚称自己没有做任何不寻常的事情。
但是，尽管这件事已经被外界和车队讨论过，但其并没有掀起像法拉利在2019年面临引擎问题的那种波澜，这支意大利车队当时受到了国际汽联澄清引擎技术规则的影响。
当时，法拉利被认为采用了某种聪明的方法绕过了FIA国际汽联的燃油流量侦测，来加强引擎的性能表现。在多方的质疑下，FIA最终决定额外增加一个燃油流量侦测传感器。
尽管法拉利的引擎设计是FIA国际汽联调查的对象，但他们无法证明这支意大利车队违反了规定，最终双方达成一项秘密协议，其中包括法拉利将帮助FIA国际汽联改善其引擎监测系统。 但双方最终和解并达成秘密协议的结果引起了众多车队的强烈抗议，一些车队要求国际汽联进一步调查法拉利车队。
这一事件也导致了梅赛德斯负责人托托·沃尔夫和法拉利车队负责人马蒂亚·比诺托之间的紧张关系，双方产生了观点上的冲突。沃尔夫直言不讳地声称，国际汽联的针对法拉利车队而推出的引擎技术指令影响到了所有车队，
本赛季迄今为止，法拉利的引擎依然受当年技术指令的影响，而比诺托质疑为什么FIA国际汽联在今年推出的技术指令所带来的影响，都没有像法拉利在两年前受其影响那么大。
在被问及是否认为法拉利和梅赛德斯在技术争议事件上，存在着巨大差异时，比诺托说：“在谈到梅赛德斯引擎的话题前，我想先说说其他众所皆知的话题，像是弹性尾翼以及需要动用技术指令的胎压管理问题。”
“国际汽联的措施是有必要的，因为有些人对规则的有不同的解析。所有这一切都与2019年发生的事情没有什么不同。”
“至于为什么态度会有差异？也许那时我们在媒体上曝光过多，遭到了竞争对手的攻击，但这已经成为了过去。”
“我认为，使用2019年的那种论调仍然是错误的。但我认为重要的是要强调，当时发生的事情和现在正在发生的事情没有什么不同，而且这在F1中一直都在发生。”
比诺托表示，法拉利没有就梅赛德斯的引擎设计向FIA国际汽联提出过任何问题，但他透露自己和红牛车夫负责人克里斯蒂安·霍纳谈过这个问题。
当被问及是否会加入红牛车队讨伐梅赛德斯引擎的队伍中时，比诺托回答：“不，我们不会，尽管像所有车队和所有制造商一样，我们试图了解我们的对手在做什么，我们分析图片并查看GPS数据。”
“我们有一些疑问，我们和红牛车队讨论了这些问题。我亲自和霍纳谈过，但法拉利没有向FIA国际汽联提出过任何澄清问题的请求。”
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