比亚迪e平台3.0来了，四大特性核心在哪里？

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比亚迪e平台3.0来了，四大特性核心在哪里？

9月8日，比亚迪正式发布其技术革新：e平台3.0，并同步发布基于这一体系的概念车ocean-X。在比亚迪官方给出的“智能、高效、安全、美学”四大标签之下，全新的e平台3.0能为比亚迪带来哪些显著提升？

技术融合：现成技术高效利用

我们暂且抛开比亚迪对新体系充满宣传意味的介绍，优先关注e平台3.0在技术上的更新。硬件上，e平台3.0整合了这些装备：刀片电池、“八合一”电驱模块与全新的电子电气架构，并融入电驱升压快充技术、电池-车身一体化设计，以及比亚迪自主研发的车用操作系统BYD OS，后者具备软硬件解耦的特性。

从硬件、技术的分配来看，e平台3.0被推出，最核心的目的显然是效率。为了进一步发掘刀片电池的潜能，比亚迪这次围绕它又做了不少功课：材料限制了磷酸铁锂电池能量密度的上限，那就用更高效的电机（97.5%）和电控（99.7%）节流，争取触及1000km续航门槛；气温对电池工作状态影响较大，那就给它整个宽温域热泵，人遭得住的环境温度（-30℃~+60℃）车也不能有太大能量损失。

另外，在考虑到超长续航带来的充电时长问题后，比亚迪还为e平台3.0备上了800V高压快充，理论上5分钟可以补充行驶150km的电量，无论日常使用还是紧急情况都更加省事。

关于提高效率，上面这些差不多就是e平台3.0做出的主要对策。有关硬件的另外两个标签——智能和安全，则应当归功于智能域控制架构和BYD OS。其中，前者的作用主要在于提升车载系统对重要部件的响应速度，从而提升控制效能；BYD OS的作用则在于灵活配置软硬件和自动驾驶方案，保证它们时时高效。而从“加强通信”这一重点来看，它俩对安全性能的提升应该主要体现在主动安全层面。

ocean-X概念车：“美学”特征之一角

不知道比亚迪内部如何看待此前开放预售、同样基于e平台3.0打造的纯电车型海豚，但这次借着ocean-X概念车重提“美学”一词，大概可以揣摩出他们对海豚有些别的想法。

这次，ocean-X概念车的线条无疑柔和了很多：更多的曲线和曲面、高辨识度的贯穿式尾灯、有点神似保时捷电动车型的头灯，整体观感上应该比海豚更容易为人接受；另外，得益于平台本身的结构，ocean-X概念车的前后悬更短，看起来运动感也要更强一些。

当然，从封闭式车轮等细节来看，ocean-X基本不具备量产可能性（或者说，就算量产也要修改很多东西）。但将它作为将来e平台3.0车型的设计风格预告，应该还是绰绰有余的。

殊途同归的目标

话说回来，自研电池、加强车内通信能力、主推智能化进化，这些要素的组合并非只有比亚迪一家做出展示，隔壁通用的Ultium技术体系在思路上和比亚迪有不少相似之处。简单来说，二者的差异点大致如下：

通用：除了作为硬件核心的Ultium四元锂电池，其新体系的自动驾驶辅助系统Super Cruise也是自研而来，可靠性和成本都占一定优势；另外，Ultium电池采用无线管理技术，线束的减少一定程度上可以降低能量损耗。

比亚迪：不管软件还是硬件，比亚迪考虑更多的是即插即用式的实用化，这一点在控制架构和车载系统的特性描述中表现得最为明显。另外，刀片电池、800V快充、八合一电驱模块等硬件还体现出它对已有技术效率的发掘渴望。这些思路最大的好处就是能迅速投入商用——要知道，通用Ultium技术体系还得再等个两年左右才能正式走进市场，彼时e平台3.0早都开枝散叶了。

还有一点值得我们思考：无论眼前的比亚迪抑或通用，还是其他正在电动化转型道路上的“旧”车企们，对于智能化交互的渴望度都超乎想象，哪怕我行我素习惯了的法国人也在搞这套。从这一点来看，大家走的路子其实又殊途同归：提高效率、加强人车交互，仅此而已；至于实现方法什么的，那已经属于品牌区分范畴了。

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