2022款入门级极星Polestar 2单电机版在质量上击败特斯拉

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突然间出现了一款没有特斯拉徽章的有吸引力、优质、价格合理的电动汽车。问题是这是否重要以及随之而来的是什么让步或优势。

Polestar 带我飞到新墨西哥州的圣达菲，把2022 Polestar 2 单电机前轮驱动模式l的钥匙扔给我。我的目标是找出 2 的更低价位和更大范围是否能解决我们在 2021 年推出后的一些疑虑。

一月份到货时，Polestar 2 的远程单电机版本估计具有 265 英里的 EPA 额定续航里程，比标准续航里程加上 Model 3（目前作为阵容中的基本模型）。

Polestar 使 78 千瓦时的电池组中有 75 千瓦时可用。它重 849 磅，或约 1,100 与铝结构外壳。

哦，它是前轮驱动。单个电机可提供 231 hp 的功率和 243 lb-ft 的扭矩。

Polestar代表告诉Green Car Reports，单电机车的电机和逆变器与双电机车的电机和逆变器相同，但变速箱及其10.51：1的比例对于前轮驱动系统来说是新的。

当我滑入驾驶员座椅且外部环境温度约为 70 度时，我的测试仪表明它具有 100% 的充电状态和 260 英里的续航里程。

我们 83 英里的驾驶路线由公路巡航和蜿蜒上坡和下坡的公路组成。

之后，里程表显示还剩 180 英里。从这个非常短的样本来看，Polestar 的评级似乎并不乐观，但它们似乎与许多司机在现实世界中可能看到的相符。

动力学

作为发烧友，我在这里公开告诉您，前轮驱动汽车在动态启动时在操控性和沉着性方面处于劣势。Polestar 2 也不例外，Model 3 在这里占据上风。

单电机 Polestar 2 的重量分布为 55:45，如果采用后轮驱动设置倒置会更加理想。

在高速公路和城镇周围，Polestar 2 单电机很难出错。它具有类似 V-6 的咕噜声，具有只有在电动汽车中才能找到的瞬时电动扭矩。它的 231 hp 和 243 lb-ft 的扭矩是“足够”但几乎不会折断的情况。Polestar 说单电机 2 在 7.0 秒内以 0-60 英里/小时的速度运行，我的屁股测功机说它可以做得更好一点。

无论速度如何，当加速器放在地板上时，令人惊讶的是没有扭矩转向。但是开始推动 Polestar 2 单电机绕过转弯时，很明显汽车是被方向盘拉到拐角处，而不是在前轮控制方向时推动。米其林 Primacy 4 轮胎旨在提高舒适度和控制力，而不是速度和精度，尽管它们在让我确切知道极限在哪里方面做得令人钦佩。

设计

从里到外看Polestar 2，分不清是单电机车还是双电机车。没有视觉标记，没有明显差异。甚至车轮和轮胎都是一样的。

这不是一件坏事，因为 Polestar 2 看起来很有吸引力。毫无疑问，这个东西在视觉上与沃尔沃有关，但它在照明、车顶线和细节方面都有自己独特的元素，比如像 Chiclet 一样的格栅。

快背设计看起来不错，最好的角度要么是后视图，要么是后四分之三视图。整个外部包装很吸引人，但与 Model 3 相比，它有点厚实且没有曲线美感。

在内部，Polestar 2 显然与其沃尔沃表亲有关，但又不相同。标准的 12.3 英寸数字仪表盘和 11.2 英寸触摸屏看起来很熟悉，但具有自己的设计布局。

触摸屏信息娱乐系统运行在谷歌的 Android Automotive 操作系统上，需要明确的是，它不是 Android Auto。只需几分钟就可以很容易地理解布局和导航，但此时系统感觉还不够成熟。

没有 AM 或卫星广播，也没有 Apple CarPlay 支持。作为一名 iPhone 用户，我感到寒冷。是的，使用 Google 的助手，我可以在开车时通过语音发送和接收短信。但即便如此，与 Siri 相比，它的效果也不是很好。

值得注意的是，根据 Polestar 代表的说法，所有这三样东西（卫星广播、AM 广播和 Apple CarPlay）都将在今年晚些时候通过无线软件更新实现。但就目前而言，Polestar 2 的所有者对这些功能不感冒。

一个基本的 Polestar 2 感觉不像一辆精简的经济型汽车。座椅和仪表板的一部分覆盖着一种看起来和感觉都很棒的织物，几乎是复古的设计，虽然不是千鸟格，但让我想起了那种风格。仪表板和中控台上的装饰是 3D 设计，增加了深度，让木材看起来沉闷和平坦。令人惊讶的是，在我看来，基础内饰比 Plus Package 及其重建的木质装饰或皮革内饰选项更好。

单电机 Polestar 2 标志着基本型号的引入以及更低的价格点。没有选项的 2022 Polestar 2 单电机成本为 47,200 美元（包括目的地）。它有资格获得 7,500 美元的全额联邦退税，这使得它的税收抵免低于 40,000 美元。这使得单电机 Polestar 2 比基础 Model 3 便宜，只比 Bolt EUV 贵一点；后者表面上是一辆带有大电池组的经济型汽车。

但 Polestar 2 的真正故事是构建质量。当我走向 Midnight Blue 2022 Polestar 2 时，它以我从未见过的特斯拉的方式通过了个人测试：每个车身面板都排列整齐并正确喷漆，密封件已安装，车门关闭像沃尔沃一样坚固的重击声。事实上，整辆车都具有沃尔沃般的制造品质，这是 Model 3 所不能说的，包括我姐姐拥有的作为她日常司机的那辆。

仍然妥协

对于 Polestar 2 的所有优点，较便宜的单电机版本并不能在某种程度上修复受损的包装。由于金属车顶（而不是玻璃），前排座椅的头部空间得到了改善，但该车仍然基于 ICE 平台。这意味着电池模块放置在脚坑下方、中央通道中和后排座椅下方。后座是安装式体育场风格，后座乘客坐得很高，斜靠在司机的肩膀上，头部空间不足。在 5'10” 我的头顶和屋顶之间只有几英寸。后座的脚部空间也很贵，在行李箱上方是一个比它看起来更大的 15.4 立方英尺。

对于那些想要电动汽车作为日常驾驶者，不需要超级充电网络充电或经常出差，并且愿意忍受一些包装妥协的人来说，Polestar 2 非常有意义。突然间，如果有人愿意住在 Teslaverse 之外，就可以以合理的价格买到一辆具有实际制造质量的优质电动汽车。

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