现代：到2030年，氢燃料电池车将会与纯电动车同价

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现代：到2030年，氢燃料电池车将会与纯电动车同价

在慕尼黑（电动）车展进行的火热的同时，现代也憋出了自己的大招，通过全球线上直播的方式，发布了“氢能愿景2040”，到2030年将氢燃料电池车的成本降低到纯电动车相同的水平，并致力于在2040年前实现氢能在人类社会的广泛应用。

不要一听到氢燃料电池车就想到丰田，其实现代在这一领域也已经深耕了23年。1998年开始研发，到2013年以ix35为原型推出了世界首款氢燃料电池量产车。更早于丰田大名鼎鼎的Mirai。

其技术迭代的第二代车型NEXO也在2018年开始销售，至2021年5月最新统计数据，NEXO全球累计销量已突破15,000辆，成为名副其实的全球最畅销氢燃料电池车。可以说，在氢能应用领域，现代汽车集团是毋庸置疑的领军者。

现代认为氢能是克服环境挑战最强大最务实的解决方案之一，现代“氢能愿景2040“的核心便以此为基，将氢能应用于生活和工业等所有领域，家庭、办公场所和工厂，‘每个人、每件事、每一处’都能轻松地使用氢能。从而在2040年前助力建设一个可持续性的氢能社会。

★ 为了实现这一目标，现代打算怎么做

现代集团计划从交通及各个领域引入新技术普及氢能。

2023年推出第三代氢燃料电池系统，能量密度更高，成本更低，更加模块化。

至2025年，现代汽车集团计划销售67万辆电动汽车，包含56万辆电池电动汽车和11万辆氢燃料电池车，目标成为名列年销量前三的燃料电池车制造商。

2028年，现代汽车集团将为旗下所有商用车型搭载氢燃料电池系统。

之后将进一步拓展氢燃料电池的应用范围，从移动出行领域的智能无人运输车、高性能氢能跑车、应急救援车，再到城市空中出行UAM，船舶等领域。

到2030年，实现氢燃料电池车与纯电动汽车相当。从而保证其在消费市场的竞争力。

发展氢气储能业务。

经过这一系列的发展，提高氢能在我们日常生活中的渗透率，2040年氢能将不仅适用于交通运输，还将更广泛地应用于不同行业和领域，最终构建氢能社会。

2045年，现代集团达成碳中和。

★ 新一代燃料电池系统

相比较ix35上的第一代和NEXO上的第二代系统，第三代系统的提升主要有四点。

1. 功率密度提升。相比当前的氢燃料电池系统，新一代100kW氢燃料电池系统尺寸减小30%。而200kW规格版本与当前系统尺寸相近，但输出功率提升至2倍。

2. 成本降低。通过技术手段减少了燃料电池系统中珍贵材料比如铂的用量，价格较第二代系统降低50%以上，这是实现2030年燃料电池车成本与纯电动车一致，具有竞争力的关键因素。

3. 耐久性大幅提高。现在NEXO上的第二代系统设计寿命为5000小时16万公里，与当前乘用车内燃机的耐久性相当。但是之后现代的主力发展的商用车对于耐久性能要求更高，因此第三代产品的目标是达成质保50万公里。

4. 模块化，多用途。第三代燃料电池系统还可以进行堆叠，从而形成500kW或1MW级别的大型供电模块，可作为大型船舶或IT公司的应急电源或者储能电源使用。

5. 此外，现代还展示了一种全平型的燃料电池系统，高度仅为25cm，其应用更加灵活，可以用于个性化定制车型、MPV、客车、有轨电车等多种交通设备。

★ 基于燃料电池特性的商用车与移动出行构想

虽然现代的氢燃料电池是从乘用车开始发展，但未来几年的重点将会转移到商用车领域。

相比较乘用车，商用车的几个特点使其更加适合氢燃料电池的应用，包括行驶路线相对固定，单次行驶里程远，补能速度要求高等。前者使示范性加氢站建设成为可能，而后两者则是纯电动短时间难以攻克的痛点。因此包括国内许多厂商，比如上汽、宇通等等都以商用车作为燃料电池市场化应用的切入点。

2020年，现代推出了全球首款量产氢燃料电池重卡XCIENT Fuel Cell，到2028年，氢燃料电池动力将会覆盖大巴、箱货车、牵引车等现代全品类商用车阵容。

而且，在发布会上，现代推出了一款有意思的商用车底盘e-Bogie（Fuel Cell e-Bogie），一个多功能智能无人运输平台。其设计灵感源自铁路行业的轨道转向架（Bogie）。e-Bogie就像轨道转向架一样位于集装箱下方，搭载氢燃料电池系统，可实现完全独立的四轮转向。

e-Bogie可以单独运输一个集装箱，也可以排列成组，像火车车厢一样首尾相连，组成集群，提高效率。

还可以两两前后搭配，形成智能无人运输车（Trailer Drone），其前后各有一个e-Bogie，就好像火车一样，前后可独立驱动转向，合作之下便可实现平行移动，后轮转向缩小转弯半径等操作，提高大型集装箱卡车的通过能力。

其他还有诸如无人救援车、应急救援车、移动加氢站、氢燃料电池动力跑车Vision FK等多款概念车型都在发布会上亮相，这些概念车展现了燃料电池技术具有的高能量密度，更灵活的空间布置，强大的功率输出能力，与广泛的应用潜力，共同描绘了现代的氢能愿景。

后石油时代，是可再生能源的时代。太阳能、潮汐能、风能、核能等等，产生的都是电，而电本身无法储存。氢气与电池之间并不是针尖对麦芒的关系，他们都是电能的中间储存载体。共同代表着汽车行业向可再生能源的方向前进。

本文作者为踢车帮 Route 64

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