奔驰EQE/宝马i4等慕尼黑车展上哪些车会进入国内？_比特币新闻_欧易okex官网地址下载_欧易okex官网注册

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奔驰EQE/宝马i4等慕尼黑车展上哪些车会进入国内？

【太平洋汽车网新车频道】今年的上海车展以“拥抱变化”为主题，不少品牌都带来了自家旗下新能源车型亮相、上市，各式新车汇总的内容几乎都是清一色的电动车。所以就在这周初（9月6日）刚刚举办的慕尼黑车展上，那些“德意志”厂家在本土作战的情况下，将各式新能源新车型带到世人眼前的时候，我真的一点也不惊讶。法拉克福车展被慕尼黑车展代替了，似乎燃油车的发展历程也正走向结束？接下来本文就带大家一起来了解一下本届慕尼黑车展上出现的这些重磅车型，看看可能进入国内市场的车型都有哪些。

奥迪Q4

Sportback e-tron

新车看点：优雅的车身姿态与大众ID.4同平台

奥迪Q4 Sportback e-tron是基于MEB纯电平台打造的新车，没错就是大众ID.4的那个平台，可惜的是大众ID.4目前的销量情况确实和厂家的期望有些“事与愿违”。不过有了奥迪全新的家族设计语言加持，让这台新车有了一种小Q8的味道。只要稍微深入了解一下你就会发现，它可不是给ID.4换个壳那么简单，或许它就很有可能成为大众集团纯电车型在国内销量的救星呢。

外观上，奥迪Q4 Sportback e-tron沿用了不少此前概念车的设计元素，全新样式的封闭式中网，配合前后别具一格的高清矩阵式LED头灯组和惟妙惟肖的车身线条，让整体设计更为动感时尚。源自奥迪Q8的Singleframe中网造型，外阔一圈粗壮的多边形镀铬饰条，从而让整个中网在视觉面积上进一步增加。

作为“灯厂”的奥迪，在大灯方面必然不会让人失望，两侧全新的矩阵式LED大灯依然让人眼前一亮，修长且扁平的轮廓颇具特色，而内嵌灯组不仅造型独特，还支持各式各样的动态点亮效果，科技感满满！

从侧面看，奥迪Q4 Sportback e-tron的轮廓则与e-tron有着异曲同工之妙，侧面的腰线在保持锐利的开角同时，还通过大幅度弯曲呈现出圆润的轮廓，可以说很好的将扁平化与拟物化相结合。此外，新车还在车门侧包围印有e-tron标识。四个车轮的挡泥板造型突出，延续奥迪1980年传奇车型quattro的经典设计特征，同时还进一步对车身的加宽设计，配合倾斜度较大的D柱，使得整车更加动感流畅，为侧身增添了独特的触感。

尾部则是这辆奥迪Q4 Sportback e-tron精彩之处，独特的轮廓微妙而动感，迷人曲线向后下方倾斜；而车顶线条很自然地过渡到倾斜的D柱，并流畅地延伸到下车窗边缘的水平扰流板，进一步提升了整车的视觉长度。

内饰科技感的营造一直以来都是奥迪的强项，奥迪Q4 Sportback e-tron也并没有让我们失望，这次，奥迪官方还宣称在Q4 Sportback e-tron上驾驶员和乘客将有全新维度的体验。而全新的维度主要体现在自然语言语音控制，以及全新的增强现实平视显示器。同时，新车还重新设计了四辐方向盘，极具科幻的“W”造型别具一格，而盘体表面还加入了打孔皮质包裹，进一步保证驾驶者握持感；方向盘上的控制面板还首次采用触摸元件式设计，而多功能按键在背光熄灭时有极高的一体感。

奥迪引以为傲的10.25英寸奥迪虚拟座舱系统同样没有缺席，并进一步登峰造极，除了有着显示效果极佳外，还支持多种全新的e-tron主题模式，并可实时显示充电水平和全屏导航系统。而首次加入的AR-HUD平视显示器，显示面积不仅达到了70英寸，而且加入了增强现实功能。

Q4 Sportback e-tron中控台一旁触摸屏还成为了迄今为止奥迪产品中最大的显示器，尺寸达到了前所未有的11.6英寸（标配为10.1英寸），分辨率为1764×824（1540*720），并内嵌最新一代的MMI触摸屏信息娱乐系统，支持MMI广播增强版、标准DAB接收、多重手写等全新功能。

动力方面，50 e-tron quattro四驱版，前/后最大功率80/150kW，前/后峰值扭矩162/310N·m，综合功率220kW，综合扭矩为460N·m，0-100km/h加速为6.2s，匹配77kWh的三元锂电池组，WLTP标准下SUV车型最大续航里程为497km。

充电部分，新车可以支持交流充电（AC）和直流（DC）快速充电，其中使用家用或公共11kW充电器充满需要8小时；如果使用充电功率为125kW的直流快速充电站，最快10分钟充电可行驶约208km。

编辑点评

奥迪Q4 e-tron基于MEB平台打造，将概念车的设计变成了现实，整体的造型非常的讨喜。再加上比ID.4丰富到不知道哪去的智能配置，以及在动力和续航里程上的优势，对于奥迪乃至大众集团进一步拓宽中国新能源市场的销量而言，这台新车或许正是最好的机遇。

梅赛德斯-奔驰EQE

新车看点：小号“EQS” 更偏向运动风格

到今天为止，相信应该不会有人对奔驰EQ家族感到陌生了吧，没想到这次慕尼黑车展，奔驰把自家的EQ家族车型几乎都搬上来了。为了让你们更好的对新的产品系列有一个清晰的认知，奔驰很“鸡贼”的用上燃油车的命名规则，而这台EQE有可能很快就能和大家见面，毕竟E系列在马路上出现的频率，不用多说你们也能感受到。新车在外观上与EQS有些相似，但EQE的车身尺寸会有所减小，EQS的车长为5216mm，而EQE的车长为4934mm，轴距为3122mm。

新车前脸并没有配备贯穿式LED光源，封闭式前格栅的面积进一步的扩大，两侧大灯组造型更加的锐利，并带有独特的内部光源。新车还提供了多种不同的轮毂可选，包括19英寸和20英寸的轮圈。新车与EQS一样，在设计上同样强调优秀的空气动力学，使EQE的风阻系数仅为0.20Cd。

内饰方面，新车与EQS的造型相似，Hyperscreen超联屏概念也出现在EQE上，将三块大尺寸的OLED显示屏无缝衔接起来。新车还搭载了奔驰最新一代的MBUX操作系统，支持三种不同主题的显示风格。

在智能配置上，新车标配自动紧急制动、前方碰撞预警等主动安全系统，还支持选装车道保持辅助系统、并线辅助系统、交通标识识别系统以及自适应阻尼系统等功能。

动力方面，EQE 350搭载的驱动电机，可输出最大功率215kW，峰值扭矩530N·m，并提供四驱车型可选。与之匹配的电池容量为90.6kWh，在WLTP工况下的续航里程为660km。

新车还支持直流快充技术，可在31分钟将电量从10%充至80%。EQE还支持后轮转向功能，可进行最大10度的转角度数。EQE将于2022年在欧洲和美国市场正式投入生产，北美市场的定价和细节将于近期发布，未来还会推出梅赛德斯-AMG高性能版车型。

编辑点评

新车整体的设计风格与EQS相似，但是外观方面会更偏向于运动化的风格，车身尺寸也会比EQS小上一级，从而带来更优秀的续航表现。但其实大家最关心的是EQE的售价区间，这也将很大程度上决定国内市场对于这一级别车型的定价。

梅赛德斯-AMG EQS 53 4MATIC+

新车看点：纯电动的AMG加S级的地位还不够看点吗？

这是一台S级？这是一台S级的AMG？这是一台纯电动的S级AMG？？？是的你们没有看错，梅赛德斯-AMG EQS 53它来了，就是不知道后续还会不会有53S，那EQS 53 S这样的名称读出来属实有点跳戏。新车作为首款AMG纯电架构车型，可输出最大功率560kW，峰值扭矩1020N·m，最大续航里程为580km。此外，新车将于2021年底正式上市。

新车在外观上与EQS有些相似，但是在细节上拥有AMG独特的特点。新车前脸拥有AMG独有的直瀑式镀铬饰条，与两侧的像素大灯完美的融合，足以体现其AMG的身份。

新车为了实现低至0.23的风阻系数，对前脸两侧的格栅、亮黑色的侧裙、后扩散器、大尺寸的扰流板以及轮圈，都进行了空气动力学优化处理。

内饰方面，新车在EQS内饰的基础上，增加了包括独特的AMG风格界面的仪表盘、平底AMG方向盘、AMG运动踏板、以及车厢内各处的碳纤维装饰、运动座椅标识等。此外，新车的MBUX系统还提供了一系列附加功能，通过中控台上的进入按钮可以快速访问 AMG DYNAMIC SELECT 驾驶模式，进一步强调高性能顶级车型的属性。

值得一提的是，新车还提供了AMG DYNAMIC PLUS 套件可选，包括在 RACE START 模式下性能的提升和最大速度提高到 250 公里/小时，并富有情感的声音体验。后者在“平衡”、“运动”和“强大”三个可选级别中提供了独特的声音体验，声学设置的强度取决于当前的驾驶状态和所选的驾驶模式。

电池方面，新车配备了400V高压电池，电池容量为107.8kWh，结合最大功率300kW的能量回收，最大续航里程为580公里。此外，新车还拥有前后轴扭矩分配四驱系统、可变阻尼悬架、后轮转向等配置，当速度低于60km/h，后轮转向与前轮相反方向，当速度大于60km/h，后轮转向与前轮相同方面，有效提升行驶的灵活性和稳定性。

动力方面，梅赛德斯-AMG EQS 53 4MATIC+配备前后双电机，可输出最大功率484kW，峰值扭矩950N·m，而配备AMG DYNAMIC PLUS套件的版本最大功率560kW，峰值扭矩为1020N·m。新车零百加速时间为3.8秒（标准版）和3.4秒（AMG DYNAMIC PLUS组件）。

编辑点评

时代变了朋友们，可以看到奔驰在EQ系列下的决心之大，大到把尊贵的“AMG”都套用在EQ系列的车型上。说真的，以现时代市场上大部分纯电车型能达到的动力输出能力来看，奔驰真的有必要用AMG的名称把加速能力强的电动车分成强和更强吗？照这个思路，将来的AMG EQS 63是不是能以2秒左右的百公里加速能力就把老板带离公司？那我还挺期待的。

宝马i4

新车看点：基于第五代电驱技术双联屏内饰

新车定位于四门纯电中型轿车，没想到宝马的内饰也逃不过双联屏的设计，较现有3系有着不小的变化；而外观则很大程度上延续了此前发布的概念车，说到硕大“大鼻孔”中网，毕竟四系已经交付了不少了，好不好看大家说了算。动力上搭载了第五代BMW eDrive电力驱动技术，官方称其在WLTP工况下的续航达到了600km。

宝马

i4采用全新设计语言，造型优雅流畅，汲取了i Vision Dynamics概念车的设计精髓。前脸造型可谓视觉冲击力十足，其“双肾”中网延续自宝马家族式设计，贯穿上下的超大尺寸令人眼前一亮；经典的天使眼自然也不会缺席，其中头灯组狭长而扁平，内嵌LED灯带从以往的环状简化为折线，质感十足。

长轴距、流线车顶和短前悬勾勒出了宝马i4性感的侧面轮廓，同时也展现出他简约而又动感的设计思维，而溜背设计+侧面大块的曲面，则塑造出宝马上前所未有的“优雅”。细节上，在侧面下方还设有与5系、7系上类似的贯穿金属饰条，不过颜色则改为了蓝色，进一步凸显其新能源车型。而车门把手并未跟风采用完全隐藏式设计，而是采用了半隐藏的设计，通过将车门把手进行内凹处理，从而让整个把手机构都完全与车门处于同一平面，不仅能有效降低风阻，还保证了实用性和设计感。

尾部设计更倾向于朝水平方向延展，拉宽的车体在视觉宽度上，进一步强化了运动风范；同时细节上尾部设计肌肉感满满，不规则的线条与曲面巧妙搭配，让整个尾部呈现出迷人的光影效果。而两侧尾灯组的造型与宝马4系/8系较为类似，细长且带有拐角的L形尾灯搭配熏黑样式，营造出别具一格的视觉体验。

进入车内，全新宝马i4的内饰也紧随此前亮相的最新家族设计，整体米色+黑色+实木饰板的组合效果不再单纯追求简洁运动，很多潮流和科技味浓郁的元素已添加其中。

值得一提的是，宝马i4也成为继iX之后第二款搭载iDrive 8系统的车型，其中控屏改为了一体式双屏设计(12.3英寸全液晶仪表+14.9英寸中控)，并且拥有超窄边框设计，科技感十足；不过最难人可贵的还属在支持触屏的同时，依然保留了水晶制成的物理旋钮。

动力上，宝马i4（询底价|查参配）搭载了宝马第五代BMW eDrive电力驱动技术，采用双电机四驱布局，综合最大功率达到了530PS，0-100km/h的加速可小于4s，极速200km/h，数据上可以超越宝马M4。

而与之匹配的电池组为80kWh的超薄811型镍钴锰三元锂离子电池，，最大续航里程预计可以达到 600km（WLTP 标准）。此外，宝马i4支持200kW快速充电，在充电功率峰值区间每充电6分钟，续航里程即可增加 100km，从0充电到80% 仅需35分钟，而在11kW交流慢充上则需要11个小时。

编辑点评

新车采用了宝马第五代电驱技术，其动力表现比宝马M4还要强悍，在如此强劲的动力上，其续航表现依旧值得称赞。虽然新车在设计层面上不如宝马iX那么的彻底，但这并不能否定这是一辆非常出色的车型。毕竟i3和i8的存在其实已经让我们见识到了宝马做纯电车型的诸多理念，相信这台i4大概率也不会缺席国内市场。

梅赛德斯-AMG GT63 SE Performance

新车看点：峰值扭矩1400N·m AMG历史上动力最强的车型

相比上面那台AMG EQS 53，这台“新技术”AMG看起来“正经”多了，毕竟只多了一个成年人的重量就让这台AMG成为历史上最强的AMG车型，电气化的带来的升级改变刚刚好。新车是AMG的首款插电混动车型。其名称中的最后一个字母“E”代表了新车插混车型的身份。据了解，这是新车的首次亮相，预计新车售价或接近20万美元。

外观方面，新车基本维持了AMG GT 63的设计语言，依旧是宽大的优雅的轿跑风格。值得留意的是，新车在翼子板处加入了“E PERFORMANCE”的铭牌，后保险杠右侧则新出现了充电接口，这些细节的变化如果不是仔细看还真的很难留意。同样的，新车在内饰的变化也几乎与“普通”版的AMG GT 63维持一致。

说回这台新车的重点，新车的动力系统将由一台4.0升V8发动机和一台后轴电动机组成，系统总输出功率最大可达620kW，峰值扭矩来到了惊人的1400N·m。这套动力系统可以在2.9s内将这台新车从静止状态直接带到100km/h的时速，让这台新车一举成为AMG历史上动力最强的车型。

另外，新车上的6.1kWh电池组由阿法尔特巴赫的工程团队与英国梅赛德斯-AMG一级方程式发动机车间合作打造，重量仅为89 公斤，不过由于该电池组的主要目的是提供额外动力而不是续航里程，所以这台新车的纯电续航里程仅为12公里。不过这些都不重要，毕竟增加一位成年男性的重量就可以获得如此的动力水平，怎么想都是一件“划算”的事。

驾驶模式上，除了提供舒适、运动、运动增强、竞赛和湿滑路面五种模式以外，新车还增加了纯电模式，纯电模式允许这台高性能GT以130 Km/h的速度安静的巡航。同时还提供四级再能量回收系统，除了常规的 0 级（关闭）到 3 级（单踏板模式），新车还提供了专为性能而设计的赛道能量回收模式。关于这台车的更多信息，我们也将持续关注报道。

编辑点评

新车依旧搭载了V8发动机，由于电动机的加入，使其零百加速时间压缩到了3秒以内，这也是历代动力最强的AMG，但与保时捷Panamera Turbo S E-Hybrid相比，这下该怎么选不用我多说了吧。

全新奔驰C级All-Terrain

新车看点：对标奥迪A4 Allroad 出色的越野性能

新一代C级刚刚在国内完成了上市，新车热度不减啊，关心这台车的人可以说是络绎不绝。其实一点也不奇怪，就凭新一代C级把大哥S级的内饰设计照搬过来这一点已经足够有说服力了。这不，这届慕尼黑车展，奔驰又带来了全新奔驰C级All-Terrain，新车是基于全新一代奔驰C级旅行打造的跨界版车型，标配了四驱系统，增加了越野模式，将直接成为奥迪A4 allroad的竞争对手。

外观方面，可以看到新车基本沿用了新一代奔驰C级的设计语言。新车车头格栅采用直瀑式的造型，搭配贯穿条装饰的奔驰Logo和更大面积的前包围造型，相比新一代奔驰C级秀气精致的前脸，新车显得更为激进野性。

大灯组的造型和新一代奔驰C级维持一致，但All-Terrain车型在大灯组内部加入了更多的光源，在越野模式下会自动打开，带来更出色的照明效果。

来到车身侧面，可以看到新车采用了大五幅的轮毂造型，极具力量感。新车整体采用了旅行车的造型，拥有较高的离地间隙（升高40mm），并在轮拱处采用了黑色塑料包围，进一步增加了在烂路行驶的通过能力。

和更加粗旷的外观风格相比，新车的内饰则维持了新款C级的设计语言，像10.25英寸全液晶仪表盘，精致的内饰氛围、内饰细节设计等都得以保留。值得注意的是，新车的中控显示屏中将增加一个“offroad”显示屏，通过这块屏幕用户可以实时看到车辆倾斜角度、下降高度、转向角度、地理坐标和车头朝向这些实用的户外信息。

动力方面，新车提供汽油版以及柴油版车型可选，均搭载了匹配有48V轻混系统的2.0T发动机，匹配的是9AT变速箱以及4MATIC四驱系统。新车四驱系统经过了强化，增加了两种越野驾驶模式，支持崎岖山路模式以及陡峭坡路模式。

编辑点评

新车采用了奔驰最新的设计风格，在颜值方面的确非常的出众，还增强在非铺装路面上的通过能力，将直接对标奥迪A4 Allroad。但就目前来看，新车还没有引入的消息，奥迪A4 Allroad将继续占据着重要的定位，又或者不是呢？

全新起亚Sportage GT-Line

新车看点：颜值出众内饰同样大幅升级

全新起亚SportageGT-Line，看到这个名字你们是不是心里打个问号，其实这台就是国内大家熟悉的起亚狮跑车型。新车基于最新的架构进行开发，采用了短轴的车身设计，并提供混合动力系统可选，以扩大欧洲市场的覆盖广度。

新车采用了GT-Line运动套件，使用了青色的车漆配色，搭配大面积蜂窝状的进气格栅，以及独特的回旋镖式日行灯，呈现出更为运动的视觉效果。

车身侧面紧绷的车身线条，加上黑色车顶配色以及全新镀铬的车窗饰条，与后扰流板形成了更为自然的设计。

车尾采用了独特的尾灯设计，通过黑色饰条连接在一起，有效的延伸了新车横向的视觉宽度。新车尺寸方面，长宽高分别为车长为4515/1865/1645mm，轴距为2680mm，而全球版车型车长为4660mm，轴距为2755mm。

走进车内，全新起亚Sportage GT-Line车型采用了双12.3英寸的大联屏设计，在多功能方向盘、仪表盘上加入碳纤维装饰，整体的做工用料也比较高级，将豪华与现代风格完美的融合。

智能配置方面，新车支持 Kia Connect 智能手机应用程序远程控制车辆，例如起亚实时服务、在线导航、来自智能手机的在线语音识别和远程定位功能。新车还配备了高级驾驶辅助系统 (ADAS) 、盲点防撞辅助 (BCA) 、远程智能停车辅助 (RSPA)等智能辅助驾驶功能。

动力部分，新车将提供汽油、柴油、混合动力及插电式混合动力在内的丰富动力以供消费者选择。其中插电混动车型搭载了1.6 升 T-GDI发动机，匹配66.9kW驱动电机和 13.8kWh 锂离子聚合物电池组，可输出最大综合功率265PS。传动系统方面，新车提供了7 速双离合自动变速箱和6速手动变速箱可选。

编辑点评

新车整体的品质感有了明显提升，并且加入了许多锐利的线条，在定位为也偏向于运动的风格，单论颜值的话，在合资车中优势还是非常明显的。记得狮跑曾经在主流合资品牌SUV里还是挺能“打”的一位选手，不知道这台新车进来以后能不能重铸“狮跑”之光。

保时捷Taycan（询底价|查参配） Cross Turismo

新车看点：跨界旅行车造型增加越野模式

这么多年过去了，欧洲人对旅行车的热情还真是一点也不见减退。这台新车可以直接理解为Taycan的旅行版/猎装版，沿用Taycan/e-Tron GT同款平台技术。跨界旅行车的形制配上Taycan这个新潮的前脸设计，还挺有意思的。