迪粉朋友们，我就四个字：新年快乐

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迪粉朋友们，我就四个字：新年快乐

我想只有“过年”一词，能讲出比亚迪车主、粉丝们这个晚上的感受。在比亚迪 e 平台 3.0 的发布会上，他们看到了这些：

“1000km。”

“2.9s。”

“800V。”

“激光雷达。”

“双叉臂+五连杆。”

“Cell to Chassis。”

“BYD OS。”

这堆不明觉厉的词虽然凑不成句子，却是近年我们对电动车的愿景。用这些愿景为指标，比亚迪搞了一辆车出来，目前它叫 Ocean-X 概念车，以后可能称为海豚……啊不，海豹。它会成为特斯拉 Model 3 的一大对手。

可是现在号称对标 Model 3 的车，两手两脚加一块未必数得过来，海豹凭什么呢？我们得回到发布会里找答案。

e 平台 3.0 的极限在哪里？

e 平台 3.0 的理念跟丰田 TNGA 很像，它不是单一的某个平台，而是几个平台的结合体，共用核心部件技术、设计思路。

所以下至海豚这些小型车，上到中大型车，虽然结构差异巨大，e 平台 3.0 还是能适应的。

估计大家已经被 1000km“最大续航”、2.9s“最快加速”惊艳了，但请注意，这里的主语是“e 平台 3.0”。也就是说，这是平台最大能支持到的数据。比亚迪还没公布电池容量等技术细节，或许晚点我们才知道。

真正有普适性的亮点，其实有下面这些：

1、三电与配套

电池没有悬念，是比亚迪改良版磷酸铁锂刀片电池，系统电压升到 800V，并支持升压充电。电控从现有的 IGBT 4.0 升级为 SiC 碳化硅元件，效率和可支持功率都有显著提升。

比亚迪在三合一电机的基础上，增加了负责升压充电的部分，组成“八合一”电机系统。双电机系统由异步感应前电机和永磁同步后电机组成。

为了降低冬季能耗，比亚迪还开发了高效率热泵空调，这套系统可以直接为电池制冷，也能把电机产生的热量送入车内。它可以保证冬季电池温度合适、制热电耗更低，难怪 PPT 上会出现“冬季不怂”的口号。

2、车载电气架构

e 平台 3.0 终于增加了“智能汽车”必须有的车载域控制器，整车的计算任务由动力、车辆控制、座舱、驾驶辅助四个域控制器完成，大大提升了系统集成度。

与之搭配的是比亚迪自研的 BYD OS 操作系统，从软件到硬件都具备实时更新（OTA）的可能性，所谓“实时响应客户需求”。

3、机械

虽然有点违和，但是 e 平台 3.0 还有一个隐藏亮点，机械素质。

在中型、中大型产品中，e 平台 3.0 将支持 Cell-to Chassis 车身结构，说人话就是电池作为白车身结构件的一部分，这么做电池的空间大，车身刚性又能加强。比如，中型平台的轿车，白车身抗扭转刚度就能达到 40000Nm/deg（同级轿车通常在 28000-36000Nm/deg 左右）。

而在一闪而过的片段里，我还看到了上叉臂——没错，双叉臂前悬，五连杆后悬！这种更复杂的悬架结构，将大大有助于 e 平台新车的操控性和舒适性。

这头海豹代表了什么？

根据比亚迪的资料，e 平台 3.0 的首款中型车海豹，会“基于后驱平台”打造，前电机 150kW，后电机 270kW。海豹首先是一辆综合功率 571PS，峰值扭矩 670Nm 的运动机器。它还会用包括激光雷达在内的全套传感器和新型电气系统感知这个世界。

很显然，这是冲着特斯拉 Model 3 去的。比亚迪特意强调 e 平台的可扩展性，恐怕也是一种暗示：“我可以轻易衍生出 Model Y、Model S 和 Model X 有力竞争者。”当年王老总“分分钟造出特斯拉”的豪言终于落到实处了。

同时别忘了，比亚迪 e 平台一直是一个开放的架构，3.0 版本也不例外。如果以后有造车新势力或主机厂找到比亚迪，比亚迪将很乐意共享 e 平台的技术、设计甚至制造能力。对那些才开始造车之路的跨界玩家，最新的 e 平台 3.0 让他们的梦想，有了落地的“驱壳”。

我想，这点比海狮、海豹卖了多少，可重要得多，它甚至能帮比亚迪创造新的业务线和盈利模式。所以对那些热爱并支持比亚迪的朋友，e 平台 3.0 的发布，真是有过年那味儿了。

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