无人货运再添新玩家：文远知行发布L4级自动驾驶轻客

最近大家可能也是在找关于无人货运再添新玩家：文远知行发布L4级自动驾驶轻客相关内容吧？为了整理这篇内容，我特意和朋友，还有公司身边的同事，沟通了很久...也在网上查阅了很多资料，总结了一些关于的相关内容以及这类内容周边的一些相关知识点，接下来一起来了解一下吧，希望通过对“无人货运再添新玩家：文远知行发布L4级自动驾驶轻客”的相关介绍，对大家有所帮助！

无人货运再添新玩家：文远知行发布L4级自动驾驶轻客

21世纪经济报道记者宋豆豆 广州报道9月9日，L4级自动驾驶公司文远知行WeRide发布中国首款L4级自动驾驶轻客（WeRide Robovan），正式宣布进入同城货运领域，通过与江铃汽车、中通快递开展战略合作，共同推进Robovan的前装量产和商业化落地。其中，文远知行和江铃汽车将合作开展Robovan前装量产车型设计和定制化生产线改造，中通快递将批量采购WeRide Robovan，三方共同打造同城货运新生态。

文远知行+江铃汽车+中通快递

“我们以中国首款L4级自动驾驶轻客开启中国同城货运的自动驾驶，联手江铃汽车、中通快递两家上下游战略合作伙伴，实现自动驾驶铁三角战略合作模式2.0版本的进化，将文远知行智能出行的研发与落地经验复制到智能货运当中，满足未来城市自动驾驶出行和货运的需要。”文远知行创始人兼CEO韩旭表示。

WeRide Robovan是文远知行继自动驾驶出租车(Robotaxi)和全无人驾驶小巴(Mini Robobus)之后打造的第三款自动驾驶创新产品。据了解，Robovan采用江铃轻客BEV车型，全冗余底盘开发，搭载文远知行全栈式软硬件自动驾驶解决方案，可实现城市交通场景下的全天时、全天候运行。目前，文远知行已经形成Robotaxi+Robobus+Robovan的产品矩阵，涵盖乘用车、客车、货车三大领域，形成智能出行+智能货运的商业化布局。“接下来我们将选择几个合适的城市和地区对车辆和系统进行测试和验证，为后续推进全无人驾驶做好技术准备。”文远知行市场公关部总监区锦燕对21世纪经济报道记者表示，“未来前装量产将实现全无人。安全始终是第一准则，我们的测试和运营始终严格遵守相关法规的要求。”

事实上，文远知行进军无人货运赛道早有端倪。

今年7月，文远知行宣布全资收购自动驾驶货运初创企业牧月科技，牧月科技创始人兼CEO杨庆雄将出任文远知行副总裁兼研究院院长，旗下一支由超50名算法及研发工程师组成的技术团队也将一起被并入文远知行。彼时牧月科技已建立了一支规模超20辆的自动驾驶乘用车和卡车车队，先后在深圳、厦门等城市实现开放道路测试及试运营，自动驾驶测试里程超30万公里。值得一提的是，此次文远知行的合作伙伴之一中通快递早在2019年便和牧月科技达成合作。

当文远知行收获了牧月科技的人才、自动驾驶车队以及合作伙伴后，切入无人货运赛道水到渠成。

自动驾驶货运加速落地

随着新一轮科技和产业革命兴起，自动驾驶作为智能化和网联化发展的高级形态，涌入了顶尖的技术与人才，也吸引了数不清的资本与客户。受制于技术、资金、法规、场景、安全等诸多因素，自动驾驶在乘用车领域进展缓慢，商业化应用与场景化落地漫长，市场及投资者们将目光转向需求更加明确落地更为容易的商用车领域。

数据显示，2020年中国自动驾驶投融资事件中将近一半投向了在商用车领域布局的初创公司，其中干线物流场景颇受青睐，这源于其背后的千亿级市场。蔚来资本数据预测，当前自动驾驶干线物流场景潜在替代市场规模约为7000亿元。

而文远知行并非第一个吃螃蟹的人。早在2019年，亚马逊使用美国无人驾驶卡车系统研发公司Embark开发的自动驾驶卡车沿高速公路运输部分货物。今年以来自动驾驶公司加码布局，自动驾驶货运正加速落地：自动驾驶卡车公司图森成功上市，成为全球自动驾驶第一股；截至今年5月，小马智行自动驾驶卡车已完成约13,650吨货运运输，商业运营里程达37466公里；自动驾驶重卡玩家赢彻科技今年发布了行业首个直接面向量产、全栈自研的卡车自动驾驶系统“轩辕”，其与东风商用车、中国重汽分别联合研发的两款L3重卡将搭载该系统，于2021年底量产交付，未来可通过OTA升级至L4……

国家统计局数据显示，2020年我国货物运输总量463亿吨，货物运输周转量19.66万亿吨公里，其中公路运输量占全社会货运量的比重达73.9%。随着物流运输需求不断扩大，油耗成本高昂、驾驶事故频发、安全舒适性、司机短缺等问题，在商用卡车尤其是质量更大、刹车距离远并且更难操控的各类重卡上日益凸显，也让干线物流场景应用自动驾驶的需求更为明确。

和港口、园区等封闭场景相比，高速货运场景在一定程度上能够更好体现出自动驾驶降本增效的能力，比如节省人工成本和燃油费用等。

小马智行副总裁、小马智卡负责人李衡宇在2021世界人工智能大会表示，自动驾驶卡车的核心价值就是“保证安全、降低成本”，而成本中最大一块即人力方面。“乘用车只需要一个司机，卡车一般一辆车标配两到三个司机。如果有了高级别的自动驾驶系统，就能从人力方面出发，从根本解决掉起码三分之一的成本问题，直接填补如今物流行业的巨大司机缺口，解放人力。”

“对于运营成本来说，省油5%意味着每辆车每年可省下1.5万元，中国约有200万辆重卡，若每辆重卡都能省油5%，那意味着每年的碳排放量可以降低1000万吨。”嬴彻科技CTO杨睿刚曾表示。

值得一提的是，由于L3级自动驾驶需要驾驶员随时接管，自动驾驶公司加快研发脚步，纷纷以L4级作为技术落脚点，打造安全可靠的“虚拟司机”，让驾驶员得到真正解放。今年5月，SAE Intenational（国际汽车工程师协会）再次更新自动驾驶分级标准，明确提出当L3级的自动驾驶车辆提出功能请求时，驾驶员要接管；在L4的场景下，车辆不会要求驾驶员做任何接管。

不过无人货运行业依旧面临不小的挑战。清华大学人工智能研究院视觉智能研究中心主任邓志东在接受21世纪经济报道采访时表示，商业化进程中面临的不确定因素包括与自主行驶安全性相关的关键核心技术，最终能否攻克与应用落地值得思考；同时也涉及到政策法规、大数据的积累、算力的支撑和特定应用场景的选择或商业模式的构建等。

以上就是一些关于无人货运再添新玩家：文远知行发布L4级自动驾驶轻客的相关内容以及这类内容周边的一些相关知识点，希望通过的介绍，对大家有所帮助！后续我们还会更新更多关于的相关资讯内容，关注我们，每日了解最新热点资讯，关注社会动态！