车评社｜北京现代又卖一家工厂，下一步棋会怎么走？

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车评社｜北京现代又卖一家工厂，下一步棋会怎么走？

车评观察 《车评社》第458期

三十年河东，三十年河西。

此时，用这句话来形容北京现代，太合适不过了。

据媒体报道，现代汽车集团正在忙着挂牌出售位于北京的第二工厂，目前正与中国的多家电动汽车制造企业进行协商，而这其中包括雷布斯的小米。

说是“穷的揭不开锅”也好，称为“战略调整”也罢，北京现代的日子可真不好过了。

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销量腰斩，开启“折现”模式

入华十九载，隶属于北汽集团的北京现代也曾风光过。尤其在2002-2016年间，北京现代的年销量规模超过110万辆，一时间“现代速度”响彻大江南北，堪称巅峰期。

当然，与销量匹配的产量也不能落下，北京现代“火力全开”在国内一举开建了五家工厂，包括北京顺义第一、第二、第三工厂以及沧州工厂、重庆工厂五大乘用车生产基地，合计年产能达到165万辆。

可惜好景不长，自2017年起北京现代销量便开始大幅下滑，年销量经历四连跌后，2020年北京现代销量仅50.2万辆，在车企销量排名中也因此跌出前十五。

今年上半年，北京现代销量仅为19.41万辆，同比下降了10.15%， 6月份销量仅为3.22万辆，同比下滑44.21%，近似腰斩。其中，被北京现代寄予厚望的名图和菲斯塔，7月的销量总和不到500辆;而作为北京现代旗舰轿车的索纳塔，在7月份的销量仅为310辆。

销量下滑的同时，韩系车在中国市场的渠道端萎缩严重。公开数据显示，截至2020年底，北京现代经销商仅剩700家，削减了200多家。2021年，经销商预计还将继续减少，同步进行渠道替换，经销商数量最终或减至600家。

受此影响，今年北京现代已出现持续性亏损的态势。从产销比来看，其产能利用率或不足20%。这也意味着80%多的产能处于闲置或过剩状态。

在这种情况下，北京现代的高层想的很明白，工厂与其闲置停产，不如挂牌折现。

此前，北京现代已经将北京第一工厂卖给李想的理想汽车。

而第二工厂主要生产的车型索纳塔、朗动、途胜等车型，目前也有不少潜在的收购者，大概率会被新成立的小米汽车收入囊中。

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陷入僵局，下一步棋会怎么走

伴随着销量下滑，出售工厂、高管人事震荡、质量问题引发大规模召回等诸多负面信息，以北京现代为代表的韩系车在国内的处境异常艰难，可以说正面临着入华以来最大的挑战。

或许有人说是北京现代陷入僵局，是因为技术落后，产品老旧。其实不然，自去年北京现代推出了全新技术平台iGMP平台，而且应用在十代索纳塔、现代途胜L等新车上，但除伊兰特之外，其余新车销量几乎全部扑街。

若论品牌，在过去相当长一段时期里，北京现代在中国车市攻城掠地的两大法门，一个靠出挑的韩式设计“高颜值”，一个靠远低德系日系同级竞品的 “价格战”。

不过，随着自主的崛起与头部合资车企的发力，现代在中国市场也已被边缘化。而北京现代的品牌力与产品保值率，相比大众、丰田、本田等低一个档次，已成为大部分消费者的共识。

对此，北京现代想要改变这一局面绝非易事。

那么，现代汽车的下一步棋，又会怎么走呢?

据车评社了解，现代汽车将会有三方面的变动：

首先，或将继续出售闲置的生产线。据消息人士透露，电动化、智能化已经成为汽车行业发展的一大趋势，而北京现代也有所布局。只不过，由于未能获得在常州工厂增加电动汽车生产线的批准，现代汽车还在考虑于明年10月出售该工厂。

其次，外派人事变动。现代汽车针对中国市场外派的团队进行结构调整，将20多名经理级职员调回国内。不过现代汽车集团强调，不会完全放弃年销量达2500万辆的中国汽车市场。

再者，产品路线调整。据悉，现代汽车现在将重点放在电动汽车和豪华车型上，并推出了Nexo、Ioniq 5、捷尼塞思G80等多种零排放车型， 希望在中国这个全球最大的汽车市场扭转多年销售低迷的局面。

△杜君保（左）樊京涛接受媒体采访

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难掩败局，且行且珍惜

“就是不服，就是要把过去的辉煌重新给做回来”……

不久前，北京现代的“元老”常务副总杜君保，面对媒体时还是只会不断地卖弄情怀和放狠话。

可现实的情况是， “阴霾”之下的北京现代，今年大概率是一个销量五连跌，难掩败局。

而杜君保、樊京涛等高管的情怀与狠话，似乎对一个品牌来说毫无价值。

俗话说，男人的嘴，骗人的鬼。

在这里，大概是最好的体现了。

散会！

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