冷静看待比亚迪海豚，槽点依旧不少，提升空间还很大

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冷静看待比亚迪海豚，槽点依旧不少，提升空间还很大

从4月份上海车展首次亮相到9月份成都车展正式上市，比亚迪海豚“预热”了小半年，算是吊足了广大消费者的胃口。

作为比亚迪最新的e平台3.0下首款车型，海豚身上有太多技术亮点，比如业内领先的8合1电动总成、充电5分钟续航150公里的升压快充系统、能让冬季续航提高20%的宽温域高效热泵系统等等。

如此多的黑科技加成，海豚的价格自然也不会便宜，售价在9.38-12.18万之间，作为一辆小型电动汽车来说算是比较贵的了，在这个价位的基础上再加个几千块钱，就可以选择欧拉好猫、埃安Y、哪吒U Pro等紧凑型车了。那么，比亚迪海豚到底值不值这个价呢？它真的像宣传中那么优秀吗？下面小编就给大家简单聊一下。

本着不吹不黑的原则，我们冷静下来看待比亚迪海豚，客观的说海豚确实是一款很优秀的小车，前面说过的那些技术亮点就不再提了，光是从外观内饰的工艺上就能看出比亚迪对这款车的用心。但它也并非没有槽点，而且这些槽点都是很明显甚至是能决定这款车未来命运的。

第一点就是续航，海豚的续航只有301/405公里，但在昨天的比亚迪e平台3.0发布会上老王却说e平台3.0的最大续航可达1000公里，这样一来就很尴尬了，让人感觉这场发布会变成了“tree new bee大会”。有人可能会说：海豚只是e平台3.0的入门车型，这样的小型车三四百公里续航足够了，一般人也不会开这种小车跑长途啊。我想说的是，谁说小型车不跑长途了？很多人不是喜欢把海豚和有着“贫民超跑”之称的本田飞度作比较嘛，你看看人家飞度，跑跨省长途的多了去了。而海豚还比飞度贵了两三万。

什么？纯电车和燃油车比犯规了？那我们就和其他纯电车比，301/405公里的续航属于什么水准呢？答案是向下一级的水准，和奇瑞小蚂蚁、欧拉黑猫等6-8万的A00级小车处于同一水平。

续航能力就是电动汽车的命门，任何消费者都不会选择一辆续航能力差的纯电动车型，这就是为什么我要把续航列为海豚的第一个槽点的原因。海豚号称是最新的e平台3.0技术，但续航依然停留在几年前的e2、e3、元ev的水平上，这就会给消费者造成一种错觉：我前年看你家的车续航是四百公里，今年再看还是四百公里，其他品牌都干到五六百公里了，我为什么要买你？

第二个槽点是内饰用料，前面说过了海豚的外观内饰工艺是很用心很精致的，完全没有其他同级别电动车那种廉价感，但其实海豚的内饰用料并没有看上去的那么厚道，中控台和门板的最上层都是硬邦邦的硬塑料，个人觉得有点不应该，毕竟也是10万级别的车了，多点搪塑软质材料也多不了几个钱。

本身海豚在内饰上就是精简了很多成本的，许多储物空间都是不带盖的开放式的，比如驾驶位左下方的储物格，再比如中央扶手下的储物格，都是开放的。唯一有一个封闭的储物空间就是副驾驶前的手套箱，但打开一看里面连哪怕薄薄的植绒都没有，整个就是硬邦邦。

第三个槽点是内饰设计风格，小编感觉比亚迪好像是有点跑偏了，一个小巧可爱的A0级小车，你为什么要给它装一体式运动座椅呢？显得不伦不类啊。

而且，正常的车企在设计内饰时要么主打豪华要么主打运动要么主打简约要么主打清新，唯有海豚的内饰我看不出来它想要干什么，中控和门板上密布了大量的网格状暗纹，看起来像是擦不干净一样。其他车企都是通过设计来让人感觉“我像是皮质的”，而海豚的设计则是让人觉得“我特么就是塑料的”。

第四个槽点是后排，后排座椅不能分体放倒，这是一大死穴，小型车对空间灵活性的要求是很高的，车身越小越需要有灵活多变的空间利用，五菱宏光mini后排座椅都能分体放倒了，海豚却只能整体放倒，在装载一些比较细长的大件物品时，后排就只能全部放倒不能坐人了。

以上这些，就是比亚迪海豚带给我的一些槽点了，当然了和它的优点比起来这些槽点都是瑕不掩瑜的，小编也不否认海豚是一辆出色的纯电动小车，之所以说这么多，只是希望海豚能越做越好。现在比亚迪旗下的车型很多，但能做到持续更新换代持续提升的车型却寥寥无几，王朝系列的秦唐算是熬出来了，已经成了消费者心目中国产新能源车的代表作，e系列的e1、e2、e3、S2上市没多久就黯然收场了，生命周期短的可怜。

如今比亚迪又搞了个海洋系列，相当于是e系列的接替者。首款车型海豚槽点不少，但这也意味着它的提升空间还很大。希望比亚迪能像当年打造秦唐那样沉下心来，不断改进提升海豚，把它打磨成一款具有时代意义的主流车型，千万别像e系列那样半途而废了。

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