开场就道歉！凭e平台3.0，王传福重新“发明”纯电汽车

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开场就道歉！凭e平台3.0，王传福重新“发明”纯电汽车

”

DM-i车型交付慢，我道歉！

勇敢迪迪，不怕困难！

一个人想跑得快，不能只做装备党。

从e平台1.0到2.0，像打通任督二脉。

EV和插混，两条腿、齐步走！

今天的推送是带有BGM的。一起来大声念：“勇敢迪迪，不怕困难！”

继“安全是电动车最大的豪华”之后，比亚迪集团董事长兼总裁王传福在舌灿莲花的路上就像开了挂，在e平台3.0发布会上狂吐金句，普通人眼中枯燥的技术，在这位工程师的眼中，可以如此栩栩如生。

在三次推迟之后，比亚迪e平台3.0终于揭开神秘的面纱。然而，Auto欣说猜到了结尾，却没猜到开头。

“还有不少用户在等车，我感到十分抱歉，对于交付问题，我们很重视，目前产能在快速爬坡，四季度会有很大的改善。大家信任中国品牌，选择了比亚迪，我们却没能及时地把产品交付到大家手中。唯有把产品和服务做好，我们才能对得起用户的信任和选择。在这里，我要再次向所有信任和选择我们的用户，致以最诚挚的歉意。”

这是DM-i车型今年面世以来，王传福首次公开回应新车订单交付问题，并且是在e平台3.0发布会现场，这个号称“闭眼买、放心开”的纯电专属平台，并没有一开场就“老王卖瓜”，而是两句致歉、一个鞠躬——满满的、沉甸甸的诚意。没有氛围组带节奏，到场的迪粉自动自发鼓掌，不为别的，就为这份真诚和担当。

今年初，比亚迪发布DM-i超级混动技术。王传福当场立下flag：做燃油车的颠覆者，在红海中杀出一片蓝海。可能连他自己都没想到，话音刚落，就“拔旗”了。比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i两款车型订单量火速上升，在很短的时间内，就赢得消费者的认可。可歌可泣又难能可贵的是，秦PLUS DM-i作为中国品牌轿车，在与合资品牌的竞争中，获得一席之地。在以往的中国车市，A级轿车销量top10都很难找到中国品牌的身影。

随着DM-i车型订单纷至沓来，比亚迪产能告急。目前，新增订单交车周期较年初有一定缩短，但仍需等待。

为了提升产能，比亚迪布局的新老工厂“火力全开”。在保证产品品质的前提下，比亚迪旗下的弗迪动力调动重庆、深圳、西安、青海、长沙、贵阳、蚌埠等七大生产基地，积极扩充产能。按照此前规划，预计2021年底，刀片电池总产能将达到75GWh，2022年底产能或将进一步攀升100GWh。

众所周知，在刚过去的7、8月份，比亚迪新能源车销量连续两个月重归巅峰，DM-i车型和纯电车型月销量几乎各占一半，今年初面世的DM-i车型贡献极大。

作为新能源汽车领导者，比亚迪多年前就确定了插混和纯电两条腿走路的战略，并且一路走来非常稳定。几乎在DM-i超级混动一车难求的同时，比亚迪在纯电汽车领域再获新突破。这就是e平台3.0的面世。

王传福自称是比亚迪1号试车员、中国地区第一个电动汽车用户。那些困扰纯电汽车用户的焦虑、槽点，老王完全感同身受。身为工程师，也是企业家，王传福和他率领的比亚迪一向崇尚技术为王，也一直致力于探索新能源汽车的种种答案。

电池安全，如何保障？里程焦虑，如何破解？电动车入冬就趴窝，如何不怂？

李大钊有句名言，“不驰于空想、不骛于虚声”，意在做事就要脚踏实地，知行合一。面对新能源汽车行业，致力于解决消费者关心的新能源汽车安全、冬季续航等问题，e平台3.0凝聚比亚迪深耕多年的核心技术，是下一代电动车的“摇篮”，更形象地说，比亚迪借此纯电专属平台，重新“发明”纯电汽车。

简单说来，e平台的特点有八个字：安全、高效、智能、美学。

安全方面，王传福说过，安全是一辆电动车最大的豪华。这句话深受业内认可，后来多次被新能源汽车厂家引用。e平台3.0全系标配刀片电池，这个可以成功通关针刺测试的电池，早已家喻户晓。

同时，e平台3.0可以实现将刀片电池与整个车身融为一体，打造纯电专属的传力路径，让整车刚性再加强。在传统电动汽车结构设计中，为保护电池安全，车身传力结构被打破，导致车身传力不畅，极端碰撞情况下安全风险加剧。但在e平台 3.0上，车身地板横梁左右贯通，且闭口辊轧件设计，大大提升侧碰能量传递和车身结构的稳定性。

高效，最直观之处，e平台3.0搭载多个全球首创的新技术，且为全系标配。

几乎所有电动汽车都有低温环境不抗冻的问题。冬季气温低，一方面电池活性差，续航里程大幅衰减；另一方面行业的常规做法是为电池加个“热得快”，消耗一部分电池电量，来维持车内空调采暖和电池温度，也会导致续航里程衰减。

比亚迪e平台3.0的解题思路是，全球首创宽温域热泵，不仅吸收环境热量，而且也能吸收动力总成、电池、座舱的余热，在零下30℃的气温下可以有效工作，冬季续航提升20%。

此外，全球首创八合一电动力总成，最大续航里程可达1000公里；全球首创电驱升压充电技术，充电5分钟可以最多行驶150公里；全球首创电四驱动力系统，零百加速仅2.9秒，四驱电动车的性能，两驱电动车的能耗。

智能，e平台3.0将整车的驱动、制动、转向等功能深度融合，充分利用电机快速响应的特性，开发出行业首个动力域控制器，并于海豚车型率先搭载。比亚迪的智能座舱域，智能车控域已经量产，是中国首个将域控制器量产的企业。

软件上，比亚迪自主研发软硬件解耦的车用操作系统BYD OS（Operating System），响应速度提升26%，可以根据任务优先级智能调度处理，优先保障优先级高的任务资源，支持高级别驾驶开发，是汽车数字化转型的重要基础。毕竟，电动化只是新能源车的上半场，智能化才是下半场。

美学，e平台3.0可以实现小型车、中型车、大型车全覆盖，打造10-40万元的车型，最长轴距达3.5米——售价六七百万元的劳斯莱斯幻影轴距为3.57米。由此不难看出，比亚迪未来也将打造属于中国品牌自己的纯电“劳斯莱斯”。

就在e平台3.0发布现场，基于该平台的概念车ocean-X首次亮相。该车基于后驱平台打造，将于明年推出；而基于前驱平台打造的海豚，已于8月29日上市。

18年前，比亚迪将汽车与电池相结合，种下新能源汽车梦想的种子，好运开始萌芽。如今，历经e平台1.0、2.0的迭代蜕变，e平台3.0加持下的纯电汽车必将枝繁叶茂、开花结果。

END

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