大神还是麻瓜 一脚制动见分晓｜进阶驾驶

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大神还是麻瓜 一脚制动见分晓｜进阶驾驶

此前《进阶驾驶》，我们介绍了横着过弯的花样手法以及如何完美起步。这期节目，我们来聊进阶制动！

为什么制动重要？

正确的刹车不光能让你安全回家，安全完赛，更决定着进入弯道的节奏和动线。从而影响过弯路线以及出弯的速度等等一切，可以说对圈速有着决定性的影响。

如何高阶制动？

日常制动

日常驾驶中，我总会被问到，坐职业车手的车会不会很难受？

在我看来职业车手可以比任何人驾驶都更舒适，尤其在刹车上。因为完美的刹车绝对是项手艺活，优秀的车手可以让车辆达成任何想要的动态，包括让车上的乘客感到舒适。

这个是我会在街道上使用的制动曲线。在制动初期，柔和但及时的达到对应减速度所需的制动力，然后逐渐减退。

建议前重后轻，在前半部分完成大部分制动，来保证后续充足的空间，线性的减弱或调整制动力，这比前期制动不足要安全的多，同时减少了制动力的来回调整，这样一来，乘坐就会舒适。

对路况的观察和判断同样重要，视线放远，留出充足的反应时间，是安全舒适的关键。

赛道制动

赛道上，优秀的视线和细腻的制动力道同样是获得更快圈速的关键。在我看来，赛车的制动更像打太极而非打拳击，踏板控制，刚中带柔。只不过，在赛道上，你的刹车力要来的更快，更大，更精准。

临界制动

这是车手在直线全力刹车时刹车曲线的大致模样，我们也叫他临界制动。

1. 更大力

可以看到赛道中的制动力要远高于日常驾驶，车辆能在更短的距离和时间内完成同样的减速工作。在赛道上，每晚10米刹车，你就可以获得大约0.2秒的圈速优势，想象你在有10个刹车点的赛道上，你就能快出对手两秒，这是很大的差别。

2. 更精准

整个制动过程中，轮胎的性能时时刻刻被完全用尽，制动在锁死的边缘，甚至根据空气动力学轻度降低制动中的力度。

3. 更快

可以看到，曲线几乎是条垂直线，从没有刹车到最大刹车力建立完成只要0.2秒，尽一切可能缩短制动和全油门间的空档期。

循迹制动

体现车手水平的分水岭。在进入刹车区后首先在直线全力刹车，就像临界制动中讲的一样。当开始转向进弯时，和方向角度成反比的降低制动力，转向越多，制动越少。

如果操作正确，你可以感觉到前轮被一路按在地上，有着充足的附着力完成制动和转向。循迹制动是职业车手的好伙伴，不同的强度的循迹制动能让同样的车辆展现出不同的姿态，这也是为什么同样的车，有的人开推头，有的人开转向过度。

轻度制动

在千变万化的赛道和赛事中，我们并不是每一脚刹车都要用到全部的制动力，有时候只需要轻度制动，就可以完成过弯。比如株洲T4号弯。

轻度制动不仅是为了控制车速，更重要的是调整轮胎的负重分布，在车辆加速的时候，前轮负重较轻，转向的能力变弱，轻度刹车可以使转向轮获得更多的抓地力，让车辆平衡敏捷的入弯。

失控制动

如果失控掉头，你感觉能力已经无法救车回来了。一脚刹车到底，尤其是在开有ABS的车，直到车停下，别让车子向后溜车，不管撞到墙上，还是滑回赛道都会很危险。

左脚刹车

在当今的顶级赛事中绝大部分赛车使用序列式变速箱，车辆在起步后是不需要踩离合器换挡的。此时车手就会用左脚来进行制动，进一步缩短右脚制动时在油门和制动踏板间切换的时间，更为细腻及时的控制刹车。

左脚刹车开始的时候会难以掌控力度，就像用左手写字一样，需要多练习，不建议在街道上轻易尝试。

ABS的作用

聊刹车就不得不说到ABS刹车防抱死系统，这是当今所有新车都会装备的基础被指，可是为什么要防抱死呢？我们一起来做几组实验。

直线刹车

首先我会用职业车手的技巧进行临界制动，并且不触发ABS。然后我会像普通驾驶者一样，进行一组紧急制动并保持ABS开启。最后我会关闭ABS，以同样的速度在同样的位置完成另一组紧急制动，看看这三种方式有什么区别。

1. 临界制动（不触发ABS）

就像前文介绍，临界制动将轮胎保持在抱死的极限边缘，就像职业车手在比赛中一样，这种方式不会触发ABS。

2. ABS开启

这是普通驾驶者通常采用的紧急制动方式。只需要一脚刹车到底，让ABS完成剩下的工作。驾驶者会感受到制动踏板在不断震动，一下一下的顶脚，这是ABS系统在不断的踩放踩放刹车，来保持轮胎持续的旋转。

3. ABS关闭

没有了ABS，大力制动时，即便你的PS4S有着强大的抓地力，也会瞬间被锁死。

从对比视频里可以看出，对普通人来说，有ABS比没有ABS的制动距离要短很多，而像职业车手一样，不触发ABS的临界刹车，还能比依靠ABS的制动距离再短一点点。

这是因为轮胎与地面有轻度滑移（约3%-10%）时，工作的效能最佳。比如车速是100公里每小时，而轮胎旋转下的速度是95公里每小时，就是有5%的轻度滑移。而如果同样100公里下，锁死了轮胎，轮胎的速度就是0，他们之间就是100%的滑移，此时的轮胎摩擦力会锐减，这也是为什么抱死的轮胎制动距离会长出很多的原因。

有了ABS系统，就避免了轮胎长时间的大量滑移，所以制动距离明显更短。而职业车手每次临界制动都能稳定把轮胎滑移率控制在那狭小的最佳窗孔中，所以制动距离最短，这是需要海量的练习和经验才能做到。

躲避障碍

接下来，我们进行另外一组测试，这次，除了刹车之外，我们还要躲避障碍。

1. ABS开启

从测试可以看到，ABS保持了轮胎的持续滚动，车辆可以在大力制动时仍然保持正常转向，躲避危险。

2. ABS关闭

没有了ABS，刹车锁死的轮胎只起到了减速和支撑车辆的作用，不管你怎么打方向，车辆只会径直向前冲，撞上障碍物。

除了优化制动距离和躲避障碍物外，ABS还可以很好的保护轮胎，尤其是配方软的高性能轮胎。如果专业赛车在大直线尾长时间锁死轮胎，这套轮胎很可能会直接报废。锁死的位置像在砂纸上用力划过的橡皮，会失圆，震动，甚至直接爆胎。

所以职业赛车手们，从来都会避免轮胎抱死，这对很多没有ABS的赛车来说尤为重要。

下期看点

这期节目我们讲解了进阶制动的要领，然而如果你还是没能控制好入弯的速度，车辆很可能会出现转向不足这一令人沮丧的车辆动态，那么，如何才能缓解转向不足让车辆快速过弯呢，敬请收看下一期的《进阶驾驶》。

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总 第213期

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