长城发布8月销量：纵然外界纷乱不断，但我持续生猛

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长城发布8月销量：纵然外界纷乱不断，但我持续生猛

文|二哥头

最近的长城汽车，多少是有点春风得意的。

在芯片危机、供应商停产、原材料上涨等一系列不利影响下，长城汽车在8月依旧交出了一个亮眼的答卷。

数据显示：长城汽车8月累计实现74257的销量，今年前8个月的销量已经累积达到784,023辆，同比增长39.3%，已经完成去年销量的67%。

视野扩大到整个行业，这个数据仍然是值得称赞，根据乘联会昨天发布的最新一期的产销数据，今年前8月，我国汽车产业累积实现销量1290万辆（狭义乘用车），同比增长17.1%。

长城汽车39.3%的同比增长速度，已经远远甩开了大盘，这就像是读书时期，试卷容易了点导致的大部分同学的分数上涨，并不值得多大的吹嘘，只有这样已经出现类似于断层式的跳跃，那才叫真正的猛人。

哈弗品牌再创新高

细分下来，哈弗品牌仍然是整个长城的基石，8月哈弗品牌的销量达到40560辆，1-8月累计销售489,297辆，同比增长33.7%，这其中有两个重要的信息值得关注。

其一是哈弗H6的持续生猛，虽然因为外部的因素（缺芯等），哈弗H6在8月份的销量环比7月有所下降，但在哈弗H6所在的细分领域，它依旧是不可撼动的王者，至今已经连续99个月获得了国内SUV冠军。

其二是整个哈弗品牌多元化发展，包括哈弗初恋、哈弗赤兔、哈弗大狗，均呈现出欣欣向荣的一面，这里不仅仅是指取名方式上的革新，更重要的是从产品力的表达方向能明显看到其针对Z世代人群做的改变。

比如哈弗初恋，起售价不到8万，顶配11万出头，充分考虑到了才步入社会的那群年轻人口袋的窘迫，但7英寸全液晶仪表、12.3英寸中控屏、HUD抬头显示器、手机无线充电这些高品质配置又让他们感到超越价格的价值。

大概在这个月或者下个月，哈弗品牌的另一重磅车型哈弗神兽也将迎来上市，哈弗对它的定位很清晰，就是年轻新贵，这个群体对汽车的品质有更高的要求。

当然，这里面还有哈弗的一点小心思，WEY品牌是承担起整个长城汽车向上的重任，而哈弗品牌虽然走量，但也有梦想，神兽就是哈弗品牌向上的冲锋号。

欧拉、坦克齐头并进

基石之外，欧拉、坦克均是增长点。

8月，欧拉品牌销售12,163辆，同比增长153.7%，1-8月累计销量71,961辆，同比增长316.1%；坦克品牌8月交付6,008辆，1-8月累计交付44,551辆，值得注意的是，当下坦克只有坦克300一款车在售。

将这两个品牌放在一起，体现的，是长城汽车对细分市场的把控能力，或者换个说法叫做充分挖掘市场需求的能力。

欧拉作为全球首家面向女性用户的品牌，从命名、营销、产品，每一步都体现其精准毒辣的眼光，首先洞察到在一个以 "男性"为主的汽车世界，同样还存在着一些不一样的打开方式。

对市场的精准把控只是一方面，大胆的表达出这种诉求，才是欧拉品牌破圈的深层次原因，以往的汽车品牌即使洞察到这部分市场，最大胆的也就是请个女性代言人或者在产品的某些维度向女性消费者示好。

但欧拉品牌来的更加直接彻底，直接将女性刻入到整个品牌的DNA里，不破不立，破而后立。

刚过去的成都车展，欧拉品牌接连亮相了好猫GT木兰版、欧拉芭蕾猫等车型，对当前的整个产品序列再次细分，甚至于打破了传统的观念，比如女性用户真就一点不爱性能？（好猫GT版）、对复古提不起兴趣？（芭蕾猫）。

坦克品牌是同样的道理，满打满算成立也不过大半年，但其无论是在销量上还是在声量上，已经有了和浪迹车圈几十年的老前辈过过招的资本。

"2.0T+8AT、非承载式车身，分时四驱，后桥非独立悬挂，前、后桥都可配备差速锁"，账面上的实力已经能够满足90%的越野爱好者所涉足的90%的越野场地了。

记得坦克感独立出来的时候我们就表达过一个观点：脱离WEY品牌后，坦克能在做中国的越野车这条路上走得更加纯粹，不再受限于WEY品牌的豪华定位，立足越野市场，专注的去创造属于坦克的荣誉。

其实不仅是汽车产业，视野放大到整个社会都可以发现，当下全部行业都在向着精细化转变，内容更加垂直，岗位更加细分。肉多狼少的时候拼的是时间机遇，谁够早发现这块市场，谁占主流；但肉少狼多的时候，拼的就是勇气与实力，敢不敢先他人一步做他人未做之事，这关乎到存量竞争下能否突围。

皮卡地位依旧稳固，WEY一路向上

相比以上，长城皮卡的数据就比较"枯燥乏味"了，无它，行业NO.1的地位，始终未曾动摇。

官方的数据：长城皮卡1-8月全球累计销售146,718辆，国内市占率近50%，颇有会当凌绝顶，一览众山小的气势。

细分下来的长城炮的表现依旧亮眼，上市两年销量已经达到20万辆，既能装，又能坐的产品属性，赋予了长城炮广阔的发挥空间，各地接连解禁的皮卡政策，更是为皮卡车型增长势态推波助澜。

此外产品细分上，长城依旧是发挥了传统艺能，当下长城炮的整个产品序列包含乘用版、商用版、火炮版、越野版、全球版、旅装版等等，就差给消费者明说了：你不知道怎么选没关系，我都给你细分好了。

所谓贴心，也不过如此。

WEY作为承担起长城品牌形象以及体现领先技术的品牌， 一方面在市场端持续发力：1-8月销售31,496辆，另一方面，也在不断的 "秀肌肉"。

比如即将在9月上市的玛奇朵，将会首搭去年年底发布的DHT混动技术，官方数据百公里油耗低至4.7L，直接拉到与日本的两田混动技术同一水准。

又比如摩卡车型首先落地的咖啡智能，通过智能架构水平、智能驾驶能力、私人服务管家、学习成长能力、硬核性能五个维度展开，为「什么才是智能汽车?」这个问题交了一份模范答卷。

几个月前我们也曾经深度试驾了摩卡，即使当时是是试装车，但其老练的自动驾驶能力，8155芯片加持的车机系统，依旧给我们留下了深刻的印象。

回顾以上，可以发现长城汽车销量增长更是一种必然现象，从市场细分定位，到产品力的各维度的表达，再到新颖的营销方式以及最后的具有前瞻性的技术布局，一步一个脚印，走得快，也走得稳。

写在最后：

6月底的时候，长城喊出了2025年400万销量的目标，瞬间就引爆了网络，嘲讽声、质疑声不绝于耳，5年翻4倍（2020年全球销量约为120万），放在当下的环境确有点过于理想。

但现实总是告诉我们，基于理性的数据分析相当枯燥，利用经验主义去预判下一个十年也并非那么靠谱，相比它说的什么，我们更应该关注的是它在做的是什么。

"研发投入、技术积淀、持续创新"，这些都是长城默默在做的事，或许我们也应该大胆一点：没准真行呢？

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