合规新车不够卖 扎堆上牌排长队——超标车退市最后的狂欢

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合规新车不够卖 扎堆上牌排长队——超标车退市最后的狂欢

合规新车不够卖 扎堆上牌排长队

超标车退市最后的狂欢

到今年10月31日，不符合新国标的电动自行车三年过渡期就将期满，超标车退市进入“倒计时”。记者发现，目前一些电动自行车销售门店销量增长迅猛，就连新车上牌也排起了长龙，高峰期排队上牌需要两小时。超标电动自行车“以旧换新”后，还有哪些问题需要警惕？置换下来的大批废旧车辆如何处理？电动自行车未来该如何发展、如何加强安全管理？这些问题都亟待解决。

■关键词

以旧换新

电池电机轮毂决定旧车价值

近期，到新街口某电动车旗舰店来购车的顾客不少，很多人专门推着旧车来折价。“这车骑了三年，没毛病，您看看能估价多少？”一位老先生问店员。店员推着车走了两步，查看过电池后，伸出五个手指头：“500元，最多了。”老先生低头摸摸车，这个价格显然低于预期。

全市有800多家销售门店开展旧车置换活动，根据旧车残值进行折价。那么，门店对旧车残值究竟如何评估？“并不是所有旧车都一个价。”店经理王建松介绍，车辆轮毂有铝圈的也有铁圈的，铁圈肯定没有铝圈值钱，轮毂的直径不同、价值也不同；电机里面的磁钢有多有少、有宽有窄，电机瓦数也不一样；电池部分，同款式锂电池和铅酸电池回收价相差10倍，铅酸电池远比锂电池值钱。因此，旧车折价也从两三百元到五百元不等。

“我们置换来的旧车，卖给收车的还得赔点儿，主要是为了鼓励大家买新车。”王建松说，他们对于旧车估价比较客观，不会因为顾客选购新车价格的高低进行浮动。而记者在别的门店探访时，多位店员表示，“选的新车贵，折价购车补贴可以更高。”一家店铺更是打出“至高折抵1000元”的条幅。一位门店老板告诉记者，其实“羊毛出在羊身上”，折抵的价格是多了，商家再虚报一个高于实际的新车价格，消费者并没占到便宜。

“开学季是购车高峰，加上超标车过渡期倒计时，门店销售增长了三四成。现在每天能卖四五十辆，将近一半都是以旧换新。”王建松给记者介绍，“过去一款车订20台，现在就得预备三四十台。”

■提醒：以旧换新时最好选择大品牌正规门店，这些门店会按品牌方要求明码标价，管理上相对严格。根据销售门店预测，10月中下旬，市场会呈现出货源相对紧张的态势，建议消费者提早做准备。

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旧车回收

部分超标车运至北京周边销售

大批超标电动自行车通过以旧换新，置换成合规新车，那旧车怎么处置呢？“很多车都拉到外地销售了，这些旧车对我们厂家来说没有任何价值，也不会去翻新。”一位销售人员告诉记者。记者看到，门店外停着一辆厢式货车，两名男子将停放的十余辆“橙牌车”搬上了车，司机告诉记者这些车要拉去河北保定。

记者此前了解到，市自行车电动车行业协会已将本市有资质的回收企业信息推送给销售门店，属地政府有关部门将引导和监督销售门店及时清运旧车，避免车辆大量堆积影响市容环境。在旧车处置过程中还将重点关注废旧电池的无害化处理，避免造成环境污染。

“回收企业凑够一定数量就送一趟。”这位店员指着门外停成一排的回收旧车说，希望运输速度更快些，避免规模较小的门店出现旧车堆积。

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