MPV市场或将大洗牌？3款新车上市在即，别克GL8、奥德赛要降价？

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MPV市场或将大洗牌？3款新车上市在即，别克GL8、奥德赛要降价？

Hello！大家好

提到MPV，大家想到最多的，一是商务场景下绝对的霸主别克GL8；二是家用标杆本田奥德赛/艾力绅；三是土豪专享的进口加价神车丰田埃尔法。多年以来，这些MPV在各自主打的场景中都鲜有强劲的对手。

但随着消费升级，各厂商又恰逢其时地推出了数款重磅的全新MPV车型，在前不久的成都车展上，MPV罕见地成为了热度最高、最受关注的类别之一。丰田赛那、起亚嘉华以及现代库斯途等车型，都悉数登台。

现代库斯图

这三款车有些朋友已经有所了解，不过大多数人对于这三款MPV其实还比较陌生。所以，在这三款MPV即将上市之前，今天这篇文章，就带大家简单了解一下它们。

尺寸对比

前几年国家推出二孩政策期间，包括合资与自主品牌在内的各大厂商，曾推出过一系列紧凑级MPV，包括别克GL6、吉利嘉际、比亚迪宋MAX、传祺GM6等等，除了尺寸较小、空间比较局促外，这些车型的一个共同点，就是都不具备侧滑门。

空间局促+不具备侧滑门，成为紧凑级MPV备受抱怨的两个痛点。而今天我们要聊的3款MPV，则都是中型、中大型的级别，且都配备了侧滑门。同时车内第二、第三排的乘坐空间，以及后备箱的储物空间，都远胜那些20万元内的紧凑级MPV。

丰田赛那

对于一款MPV来说，内部的空间和舒适度是产品力的核心，而外部的尺寸则是内部空间的基础，那么在国内的MPV市场上，赛那、嘉华和库斯途，分别处于什么水平呢？

如上表所示，赛那、嘉华和库斯途的轴距都超过了3米，远远超过了本田奥德赛和艾力绅。和别克GL8处于一个水平，并且也胜于荣威iMAX8、传祺M8等自主品牌的中大型MPV。

不过严格来说，库斯途和赛那、嘉华并不是同级别的对手。除了轴距接近外，赛那、嘉华的车身长度分别达到了5180mm和5155mm，库斯途却只有4950mm，差距达20公分以上。

而再考虑到车宽的话，库斯途和另外两款车型的差距就更明显了，1850mm的宽度实际上只是紧凑级轿车或SUV的水平。而赛那和嘉华的宽度都达到了1995mm，直逼2米的车宽，超过了国内MPV市场绝大多数的车型。

当然，赛那和嘉华的车身长度还没有达到GL8 5.2米以上的水平，不过在宽度上，GL8却只比库斯途多了18mm，和赛那、嘉华的差距都在10公分以上。这种差距除了能体现在外部观感之外，对于车内的横向空间，也有非常明显的影响。

起亚嘉华侧面

而整体尺寸最突出的，则还要属大众威然。车长超过5.3米，车宽也接近赛那、嘉华，轴距则达到3180mm，远远领先同级别的其它对手。当然，尺寸优势并不代表内部空间的优势，尺寸接近的情况下，就要看各个厂商的设计和空间利用率了。

在这些车型面前，本田奥德赛/艾力绅无疑都是小块头了。尤其是奥德赛，车长没有达到4.9米，车宽只有1820mm，考虑到它实际的乘坐和储物空间，本田的空间利用率着实让人钦佩。当然，对于第三排乘客安全性的照顾，就是另一码事了。

值得一提的是，国内高端MPV代表埃尔法，除了1945mm的高度外，车身的长度和宽度都不算突出，整体比赛那、嘉华等定位低很多的车型都要小一圈。

最后我们还把三排座SUV的代表——丰田汉兰达和大众途昂拿来对比了下。这里需要指出的是，1989mm宽的途昂，因为车身太宽、市区开车不方便的问题，没少被车主抱怨。而赛那、嘉华这两款车，宽度也都超过了途昂，所以内部空间暂且不论，这两款MPV到底能不能驾驭，还是很值得潜在车主慎重考虑的。

通过以上基础尺寸的对比，我们大概了解了赛那、嘉华和库斯途的基本定位。嘉华级别和GL8接近，预售价也处于GL8陆上公务舱和陆尊之间。和售价区间接近的本田艾力绅相比，嘉华的尺寸大了一个级别。赛那目前尚未公布预售价，但考虑到美国市场的售价，赛那的定位应该略高于嘉华。

至于库斯途，整体尺寸和奥德赛/艾力绅基本同级，而它的预售价只有17.58-21.88万。顶配甚至不及奥德赛的入门门槛，主销区间和自主阵营的荣威iMAX8、传祺M8接近，而尺寸则比它们略低半级。

空间、舒适性对比

就像上面提到的，足够大的尺寸，是内部舒适性和宽敞空间的基础，但是尺寸占优的MPV，并不代表内部空间也一定占优。MPV具体的空间和舒适度，还需要实际体验才能了解。

起亚嘉华侧面

首先是起亚嘉华，在更早的上海车展上，马宁老师就已经深度体验了这款车，并在现场和别克GL8、本田奥德赛作了详细对比。

根据马宁老师的体验，嘉华的乘坐空间确实对得起它的尺寸，上图是将三款车的二排座椅都调到最后的状态，绝对空间甚至超过了GL8，而奥德赛就明显相形见绌了。

起亚嘉华第三排

这种体量下，嘉华的第三排也足以满足成年人相对比较正常的坐姿，只是坐垫高度相对略低，对大腿承托稍显不足。同时头部空间表现一般，身高略高一些的成年人，坐进第三排就比较局促了。

至于丰田赛那，尺寸和嘉华基本相当，两款车的乘坐空间也基本都在一个水平，略高于GL8，而比奥德赛要领先更多。

丰田赛那第二排

这里值得一提的是，因为赛那和嘉华的车宽都逼近2米，所以内部的横向空间都是很可观的。带来的第一个好处，就是二排两个独立座椅之间，有比较宽裕的过道可以轻松地进出第三排。

丰田赛那第二排座椅中间宽度

第二个好处，就是嘉华的第二排座椅可以进行左右横向调节，这样在一个家长和孩子坐在第二排时，就可以拉近两个座椅之间的距离，方便照看。而成年人乘坐时，则可以保持足够的距离。可惜的是，赛那和GL8都并不具备这项功能。

支持左右移动的嘉华第二排座椅

而嘉华相比赛那、GL8的第二个优点，是第二排座椅支持一键坐姿调节功能，能够自动进入舒适的仰躺姿势，也支持一键恢复标准坐姿。

至于现代库斯途，内部空间自然无法和大一圈的赛那和嘉华媲美，不过和奥德赛、艾力绅相比，库斯途表现基本相当。在第三排都能容纳成年人的正常坐姿，虽然都算不上宽敞舒适，但和绝大多数紧凑MPV或七座SUV相比，空间和舒适感都有了质的提升。

库斯图第二排

此外，虽然定价不算高，库斯途的第二排座椅却是值得称道的，宽度虽然并不突出，第二排座椅却依然支持横向调节。而且不像嘉华、奥德赛那样的手动模式，库斯途是全球极其罕见的能够电动调节横向位置的车型。

库斯图第二排

不过，虽然支持横向调节，库斯途第二排座椅之间的距离却不算大，带来的问题，就是进出第三排时不太方便。

储物空间对比

在国内的MPV市场，奥德赛有一个其它品牌很少具备的技能，就是第三排座椅能够进行下沉式折叠，之后就形成了一个储物能力非常大的纯平地台。而在常规的三排座状态下，它的后备箱地板也非常低，储物能力远超同级其它车型。

本田奥德赛

不过随着赛那、嘉华的到来，这项功能就不像之前那样稀有了，因为这两款车也具备了完全相同的能力。而且基于更大的车身尺寸，它们在常规和折叠座椅后的状态，储物能力都比奥德赛、艾力绅更加突出：

丰田赛那

起亚嘉华

可以看出，除了后备箱空间远大于奥德赛之外，赛那、嘉华第三排座椅和尾门之间，也保持了比较可观的一段距离。说明这两款车并没有为了绝对空间而牺牲第三排乘客的安全性。相比之下，奥德赛内部空间虽然出色，但第三排乘客的头部已经几乎紧贴尾窗，遭遇追尾事故时的安全性堪忧。

别克GL8（陆上公务舱）

相比之下，别克GL8常规状态下的后备箱储物能力也不差，可以容纳几个行李箱，这是它能够霸占商务场景MPV的一大原因。但是如果再看放倒座椅后的状态，无法下沉式折叠的GL8，就暴露出问题了：

别克GL8

赛那、嘉华、奥德赛的第三排座椅收折后，地台都非常平整，而且高度非常低，适合抬放重物。而GL8点后备箱地台虽然也不高，但是座椅占据了很大的空间，非常影响储物的潜力。

大众威然

相比之下，大众威然放倒座椅后的状态比GL8规整些，但实用性也远不及赛那、嘉华等车型。

现代库斯途

至于库斯途，常规状态下的后备箱储物空间明显比赛那、嘉华小很多。不过和定位更接近的奥德赛相比，储物能力并不逊色，而且三排座椅和尾门的距离，也比奥德赛稍大一些。

现代库斯途

此外，虽然第三排座椅无法下沉式折叠，但放倒之后依然形成了纯平地台，只是地台高度略高，搬运重物时会稍显费力。

动力对比

因为赛那、嘉华和库斯途现在都还没有正式上市，所以具体的功能配置都还没有公布，不过我们已经了解到了它们在动力总成方面的信息：

从库斯途身上，我们可以看到很多现代途胜L到影子，不过和途胜L只有1.5T+7DCT的动力总成不同，库斯途具有1.5T和2.0T两套发动机，而且全部匹配8AT变速箱。可以说彻底打消了人们对途胜L在变速箱上的顾虑。

现代库斯图内饰

起亚嘉华虽然售价和级别都比库斯途更高，但是采用了同一套2.0T+8AT的动力组合，只是功率标定略有不同。而丰田赛那则和汉兰达一样，全系标配2.5L+E-CVT的混动系统。

起亚嘉华内饰

动力参数上，表格中的各款MPV都比较接近，没有拉开较大的差距。实际的动力都能中10秒左右实现0-100km/h提速，动力算不上强劲，但对于侧重舒适和平顺的MPV车型来说，这个动力水平都已经足以满足日常需求。

写在最后

以上就是赛那、嘉华和库斯途这三款全新MPV车型的基本情况，限于篇幅，本文对这三款车只是做了一个笼统的介绍，目的是让不了解的小伙伴，对它们的定位和产品属性，有一个基本的概念。

实际上，这三款MPV具体还要很多有趣的特点，不过不用着急，它们很快就将陆续上市，届时我们再来好好聊聊这个已经悄然火爆起来的MPV市场。

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