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现场直击IAA 2021慕尼黑车展：“中国长城”修到了欧罗巴
这是驾仕派特约撰稿人在本届IAA慕尼黑车展现场发回的报道，或许大家对“IAA慕尼黑”这个提法还比较陌生，那么我们就先从IAA说起。
● 关于本届IAA
IAA之前被人们称为法兰克福车展，是世界顶级车展之一，单数年为乘用车，双数年为商用车展览。而此次是IAA第一次移师慕尼黑，也是德国在新冠疫情之后举办的第一场大型国际现场展会。防疫工作当然必不可少，除了遵循所谓的“3G”规则（已检测-已疫苗-已痊愈）之外，入场必须要求佩戴口罩，展馆内部也是随处可见手清洁用品。
除了这些之外，慕尼黑IAA还第一次将展会分为展览区和城市区两个部分，中间由试乘试驾体验路线连接，目的正如车展主题“Mobility”所表达的，让车展动起来。总体而言，这种分离的展区增加了组织难度，而且市中心的城市展馆直到媒体日当天依然处于建设中，一些只在城市展馆展出的品牌比如奥迪、保时捷、现代等等都无法在媒体日当天展示新车。
就展馆而言，面积并不是很大，各个品牌也都在缩减展车数量和规模。以奔驰为例，往常会独占一整个三层展馆的奔驰此次只有10台展车，而且集中在新品和概念车，现有车型即便是新S级都一概不予展出。另外一个特点是展馆中整车品牌和供应商展区相互交叉，某种程度上体现了主办方均衡资源的目的。
下面我们就分展台给大家做一些重点介绍：
● 奔驰
奔驰是此次车展的核心，推出了两款概念车EQG、迈巴赫EQS和一款全新车型EQE。展出的还有EQV和新款GT63 AMG S E-Performance以及C级跨界旅行车All-Terrain。
EQG概念车就不多说了，“电动大G”，免购置税送绿牌，一平米20万起售，环不环保不重要，重要的是这么赛博朋克的大G，卖什么价格你都提不到车。我关心的是坦克300啥时候出电动款？
迈巴赫EQS是奔驰另外一台重型卫星。看这格栅，多么亮；看这车漆，多么红；看这车轮，多么大；看这屏幕…哦，屏幕还不让看。
相比之下EQE就文明很多了，蓦然间老旧的奔驰就在电动化道路上领先了宝马奥迪不少，按照EQE和EQS如此接近的状态来看，EVA平台的各个车型之间应该有非常紧密的关系，一旦产能爬坡、车型上量之后，将会形成很强的产品线。
EQE从外观上来看与EQS拥有很多的共同点，两台车看起来十分相似。外饰的效果非常出色，特殊的车身比例毫无违和感。内饰则是相同的路线，同样使用了MB HyperScreen三联屏，只不过在选材上略有不同。此次展出的EQE 350采用的是来自英国YASA的eATS电机，YASA这一子公司也是奔驰在电动化路径上重要一环。没有透露90千瓦时的锂电池由哪一电芯供应商提供，续航里程为660公里。EQE将会在北京奔驰实现国产，从重要度来说，EQE远大于EQS。
EQE的旁边就是EQS，此次奔驰展出的是第一台高性能版EQS 53 AMG。EQS目前有三款车型，EQS 450+，EQS 580和这款EQS 53 AMG，连德国地区的经销商都没有到货。展出的EQS 53 AMG最大功率658马力，4-Matic+版本功率761马力，扭矩破千，来到1020牛米，零百加速3.4秒，108千瓦时电池，目前没有告知续航里程。不过重量约为2.6吨，所以续航里程大家做好心理准备。另外展出的EQS同样没有配置激光雷达，看来奔驰在这一功能的开发上还存在一些问题。
奔驰展台另外一个亮点是AMG E-Performance Project One量产版，动力单元来自F1赛车，1.6升V6发动机，最高转速1.1万转/分钟，1054马力，混合动力系统。2017年就已经是目前的状态了，然而直到现在依然没有正式销售，不出意外是认证或者产品维护一端出了一些问题。
● 长城魏牌
此次长城汽车可谓重拳出击，魏牌抢占奔驰隔壁展馆，欧拉抢占宝马隔壁展馆，一幅豪华品牌顶流气象。
魏牌展馆的面积可谓不小，请来的姑娘们颜值也是非常在线，只是开展当天依然在做着擦玻璃、装灯箱这种扫尾工作，隔壁的工作人员在争论昨晚是谁把视频放错了文件夹。展台主要是大家熟悉的拿铁一台车，欧洲车型名叫Coffee 02。展台上还有一台神秘的概念车，大概是老板腿长五米所以车长七米，前面一个大圆盘托举着三张座椅，可以旋转可以移动。后面一排老板椅，中间是一如既往的82年拉菲和折叠屏，那折叠屏究竟有多好从这个折页上就能看到了。
● 大众
奔驰对面展馆的主力是大众品牌。这次大众不再以集团形式出现，保时捷、奥迪以及西雅特旗下的Cupra入驻城市展馆，另外两个品牌斯柯达、西雅特直接退群，顶替而来的是CARIAD集团，即大众旗下的软件公司。
大众此次带来一台概念车“ID.Life”，这台ID.系列概念车最大的不同是前轮驱动而非后轮驱动形式，定位目标也更偏向于入门级。ID.Life的车型亮点不少，比如内饰非常简单，不存在所谓的中控台，中央只有一个磁吸式手机托架，整车的操作需要通过这一手机进行。后视镜功能则被摄像头取代，后视镜并不在车窗两侧而是在原来仪表台的位置。
充电口位于车前的盖板下方，盖板下还有一个220V三相用电器插座，使用场景是野外烧烤作业。前备箱盖板则是一个帆布+拉链结构，大概率只是概念车的设计。
这台概念车有可能会是未来的ID.2车型。
● 宝马&MINI
展区内另外一个重要的展商是宝马集团，此次带来的同样是电动车+概念车的组合。
MINI品牌不必多说，核心是MINI Cooper SE以及Countryman SE插电混合动力。MINI有一台概念车，Urbanaut，没太看懂这是个什么东西，大概是一个冰激凌车？
宝马品牌带来的也是一台概念车，看这个背景墙你都拼不出来叫什么名字。不是什么Air Curt而是Circular（圈）。这个概念车的概念大概是材料的循环利用，这个概念车的设计理念大概是“宝马我就是不一样”。
概念了许久的iX此次终于以实车形式亮相。碳纤维车身结构、通体式仪表台、全新的车身造型，iX真的是宝马近年来最重要的车型，没有之一。慢工出细活，iX的做工非常精致，尤其是中控台上透明的iDrive旋钮和木制操控板，别样又高档。展出的iX是一台50系列，最大功率523马力，105度电池续航里程大约为600公里。
宝马另外一台展出车型是i4。i4是CLAR平台上所谓三车合一的其中一项，约等于宝马3系列的电动车版本。选择4系列Gran Coupe的造型也很好理解——为了好看。内饰与3/4系列的差别是换装了类似iX的全新iDrive界面。只是在装载电池后，本来就不太高的车内空间变得更加局促，两排乘员看起来都非常拥挤。
宝马另外一台重要车型是iX5氢动力。大概是三车合一带来的造型问题，都没有人注意到这一台iX5电动车的存在。
● 欧拉
BMW招牌旁边就是GWM（Great-Wall-Motors）。长城集团带来的是欧拉品牌，走的路线大概与MINI类似，有格调的年轻品牌。展品是一台好猫，海外名字叫CAT-02，目测可及范围内只是换了一套米其林悦动轮胎。也不知道为什么，长城的车型都特别忌讳“01”。
另外一台车则是好猫GT，从现场来看，还是有不少观众关注的，产品发布会人气也不低。
欧拉另一个角落里是一台好猫如虎改装版，就是那台之前在成都车展展出的车型。虽然是iAcro这种高端改装商，但现实也是异常果敢，品质差好猫量产车很远。
欧拉还带来了一台概念车CAT-03，从完成度和设计来看大概还是上世纪水平，摆在一大圈符号装饰的中间，旁边纹身的大哥是这台车的讲解员，他蜷缩双手，冷冰冰地看着这个世界，身后随意摆放的清洁剂让CAT-03看起来无比友善。
从展品来看，欧拉远没有达到品牌的程度。比如它的附件还处于诸如山寨拍立得、山寨可爱机械键盘或者手机夹的状态，唯一有设计感的帆布帽图案还让人想起Rolling Stones。这种展品状态外加正对着MINI展台的位置让人五味杂陈，一方面我们看到了中国汽车品牌走向德国这种老牌市场，另一方面如此的展品质量也在消耗我们尚未建立完善的“made in china”。
● 雷诺
雷诺无预警地带来了全新的梅甘娜E-Tech电动车。从18-20寸的车轮尺寸来看这是一台类似于日产Ariya的低配版本，未来可能还会有一台梅甘娜汽油车并行。
梅甘娜E-Tech的电池容量为40以及63千瓦时，电机功率为96千瓦。亮点是造型和车载娱乐系统。与极星一样，雷诺也直接交给谷歌做了深度融合。
● 捷尼赛思
捷尼赛思也将进军德国市场，至此捷尼赛思已经登陆除日本外的所有主要汽车市场。我们造访的是捷尼赛思位于慕尼黑市中心的“Studio”，这个展厅随IAA车展开幕剪彩。展出的有三台车，G70、GV70和GV80，没有G80和G90。
GV70是我们参观的核心。从展车的静态状态来看，这一车型的质量已经完全超越BBA三大品牌，无论是内饰质量还是设计，非常用心。比如带振动反馈的空调触摸屏，非常好用，再比如中央的显示屏，显示质量上乘、UI美观。
现代同样下了功夫的还有爱尼可（拼写可能有问题），在展馆内有两台展车，一台是跟Waymo深度合作的爱尼可5无人驾驶出租车概念车，另外一台则是Prophecy概念车，定位大概是类似保时捷Cayman的四座小型电动跑车。
韩国人的展品质量和展馆设计令人赞叹，遗憾的是品牌认知度是如此之差，以至于路过的行人会把捷尼赛思错认为中国品牌。
如同这混乱的车展一样讽刺。
这是我们带来的IAA报道第一期内容，接下来我们还会在城市展馆开幕后为大家带来城市展馆的情况。
文｜Allen
图｜Allen
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