销量下滑仅仅是因为缺芯么？两大车型家族焕新能否拯救上汽大众？

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销量下滑仅仅是因为缺芯么？两大车型家族焕新能否拯救上汽大众？

2021年8月20日，上汽大众新途观家族上市，除了六款新途观L燃油版车型外，还推出了两款新途观L PHEV插电混动版车型，同时到了8月26日，上汽大众新帕萨特家族也正式上市，同样除了燃油版车型外还推出了三款插电混动版车型。而不管是新途观家族还是新帕萨特家族，在造型上都更加的年轻化，显然是为了进一步讨好年轻消费者。不过，新车上市固然吸引了一些注意力，但更引人注意的是，上汽大众的销量。

上汽大众主流车型销量持续下滑

众所周知的是，上汽大众长期以来，在国内车企销量排行中都是行业老大的地位，此前连续数年销量排名处在领先地位，旗下的朗逸家族、帕萨特家族、途观家族的销量更是在各细分市场长期排名靠前，但是从2020年开始，上汽大众的主流车型朗逸家族、帕萨特家族、途观家族的销量却呈现出了不断下滑的趋势。

以2021年1-7月份为例，在A级车市场，今年1-7月上汽大众朗逸的销量为203,413辆，而相比之下排名第一的轩逸为293,230辆，差距接近10万辆，另外一汽丰田的卡罗拉1-7月的销量为212,752辆，如果算上广汽丰田雷凌的108,924辆的销量成绩，日系的丰田和日产全面超越上汽大众，站上了A级车市场的头把交椅。

不但在A级车市场，在B级车市场，上汽大众帕萨特1-7月的销量为47,735辆，不到五万台的销量成绩使得其在整个B级车市场连销量前十都排不上号，同级别的丰田凯美瑞销量达到了96,058辆，本田雅阁的销量也有83,747辆，两者远远领先帕萨特,就连一汽大众迈腾1-7月的销量成绩都达到了85,687辆。对比之下，上汽大众在B级车市场显然再丢一城。

在SUV市场中，此前一直备受欢迎的途观L也迎来了销量滑铁卢，2021年1-7月，途观累计销量为70,141万辆，勉强打赢一汽大众探岳（1-7月48,573辆），但在曾经辉煌的2019年，途观的销量曾达到24.9万辆，在SUV销量榜排名第二。

不但三大主力车型家族销量下滑，上汽大众其余的几款车型诸如途岳、凌渡、新桑塔纳等车型的销量表现也差强人意。在众多车企关注的新能源汽车领域，上汽大众先后推出的ID.4X以及ID.6X的市场表现也很难让人满意，1-7月上汽大众ID.4X的销量不足7千台，而ID.6X的销量则不足2千台。

今年1-7月上汽大众汽车有限公司的销量在60万辆左右，而2020年1-7月这一数据则超过71万辆，2019年1-7月上汽大众汽车有限公司的销量则超过90万辆，从接近百万辆到60万辆左右，上汽大众的销量下滑态势让人惊心。

仅仅是因为缺芯么？

从去年以来，“缺芯”成为国内众多车企头上的达摩克利斯之剑，从上汽集团披露的产销报告显示，上汽大众汽车有限公司进入2021年后产销量均出现持续的同比下滑，产量环比下滑更为严重。数据显示，2020年1-7产量为611,053辆，去年同期为733,431辆，产量减少了10万辆之多。

而减产的原因，上汽大众给出的信息是因为“缺芯”，在今年6月，有投资者透露“收到可靠消息，上汽大众这两三个星期停产越来越严重，缺芯影响非常大，之前只是部分工厂停工和减产部分车型，现在是整个公司停工，工人都回去休息了。”随着这些消息的真实性无从考察，但是工厂减产，但却并未影响终端市场的销售。根据我们从上汽大众上海地区终端经销商处了解到的信息，上汽大众各款车型的现车目前仍然是较为充裕的。有销售表示“周五订车周日提”，有的甚至表示“半小时提车”。

从个别消费者提车周期和终端市场的走访情况来看，目前上汽大众终端并未受工厂减产的影响，库存比较富余。而且值得关注的是，尽管缺芯减产，但上汽大众终端的优惠促销折扣并不小。以停产在售的2021款途观L为例，该车型在终端市场的优惠幅度视车型的不同在3-4万元左右，而朗逸的终端优惠也在2万元以上，帕萨特的优惠幅度则有所收拢，但目前仍有2-3万元的优惠。

从终端的提车周期和优惠幅度看，上汽大众虽然在一定程度上于产能方面受到了“缺芯”的影响，但其销量下滑的根本原因，显然并非是“缺芯”。

换帅能拯救销量的下滑么？

今年3月份，上汽大众进行了人事调整，原上汽大众销售公司总经理贾鸣镝被调至上汽奥迪主持管理工作，其职位由原上汽乘用车公司副总经理俞经民接任，俞经民上任后，如何挽救上汽大众在终端市场的销量下滑成为一个首要任务，但从其4月上任后上汽大众的连续数月的销量走势看，这个任务并不轻松。

虽然俞经民在上任后，在营销上做了一系列的创新，并且将目光瞄准了年轻一代消费者，但是营销做的再好，也只是锦上添花，如果产品力无法跟上，也很难在竞争日趋激烈的终端市场获得消费者的青睐。

过去的几年中，不但诸如长城、长安以及吉利等众多中国汽车品牌产品力不断提升，而且理想、蔚来、小鹏等众多造车新势力的不断崛起，再加上奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌在产品定位上的不断下沉，让此前一贯高高在上的合资品牌承受了巨大的压力，相比于上汽大众这样的德系合资品牌，日系合资品牌丰田、本田和日产都在不断的加速转型升级，尤其是丰田旗下各款车型的产品力有了非常大的提升，甚至连一汽大众也在快速的补齐短板，产品层面上的更新也在加快，这和上汽大众旗下众多产品的保守残缺形成了鲜明的对比 。

对于上汽大众来说，曾经的辉煌现在成为了一个绊脚石，所谓“欲戴王冠必承其重”，以往的销量冠军让上汽大众在过去的辉煌中固步自封，此前旗下的多款车型换代周期之长让人咋舌，不管朗逸还是凌渡，亦或者是途观和帕萨特，其产品力绝非靠着外观内饰以及配置上的小改款能够提升的，如果要挽救目前的销量颓势，没有刮骨疗毒的勇气是很难的。

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