定位高端的摩卡，或承担不起复兴品牌的重任

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定位高端的摩卡，或承担不起复兴品牌的重任

进入金秋九月，众车企车型到了收获的季节。往常的金九银十是一年中汽车销售的高峰，而众车企往往提前就开始摩拳擦掌跃跃欲试了。然而反观今年，动静都很小了。

新势力在月初的时候就开始放榜造势，传统车企各家也马不停蹄的赶上，反而一向积极的长城似乎此刻异常的安静，有点耐人寻味。

这样的反常，大家都匪夷所思，毕竟每个月长城都是自主车企中率先公布产销快报的一员，为何在九月这个季节吊足大家胃口呢？

有人说，是因为车企销量下滑导致不好意思率先站出来备受指责，其实这点确实存在。但是放在长城的身上可能就鲜为少见了，因为长城的销量无论是增长还是下滑，其粉丝的拥护还是有目共睹的。毕竟作为国产品牌的骄傲，在有些客观存在的小缺点上国人选择的是包容和理解，手脚并用的为其摇旗呐喊。

也有人说，是因为WEY派的高端品牌持续低迷，让长城有愧于消费者的期望。这点貌似还引起了多方的共鸣，有那么几分道理。

针对于长城来说，旗下走量的车型实在是太少。唯一能撑的起一片天地的也只有哈弗H6单一车型，每个月的销量基本都在两万以上，隔三差五的还能突破三万，占据哈弗品牌销量50%左右的份额。

纵观整个长城体系中，H6是孤独的，它始终在单枪匹马的战斗。H系的其它兄弟无一能为H6分忧解难，全新推出的大狗、赤兔和初恋表现的也非常一般。再者就是皮卡车型长城炮勉强撑起了一丝希望，1-7月的销量达到13.6万，但长城炮的车型单一。如果想保持月销过万则需要很大的努力，至于稳定增长的话那就不一定出现奇迹了。

最让长城头疼的是WEY品牌定位高端，价格相对也比较贵，再加上对应的消费群体趋于年轻化，整体的销量难以突破。

摩卡的诞生，寄予长城所有的厚望。无论是在资源上的倾斜还是营销上的力度，都空前绝后的展现了长城的信心。甚至请了姚安娜来代言，也没带来轰动的效果，更有戏谑的称长城的营销部是重金买了个热闹。华灯初上，霓虹闪烁。灯灭人散，原来自己才是那个热闹的小丑。上市两个才勉强取得五千露头的成绩，即便摩卡再浓也没能唤醒沉睡的WEY派。

坦率的来说，摩卡有着VV7的底子进军豪华车阵容。从产品端口分析的话，它做到了同级别中配置和豪华性能方面的优势，但用户之所以没有将目光在它身上伫足停留也是有迹可循的。

根据用户的真实反馈来看，WEY摩卡采用目前家用比较流行的前麦弗逊后多连杆式独立悬架，但唯独在底盘调校上有所欠缺。正常道路还未觉得有什么不适，但稍微遇到颠簸或非铺装路面车身就产生较大晃动，乘坐舒适性丝毫没有豪华车的体验。

虽然WEY官方对于摩卡的定位是中型SUV，从车身尺寸来看勉为其难的认可吧，但来到车内的乘坐空间来看远不及VV7的实惠。摩卡2915mm的轴距，注定它与家庭用户来参考的话是非常不友善的。

不止是空间，在品牌影响力方面，我们是该提倡维护国产自主品牌。但摩卡的定价剑指合资紧凑级SUV，可以说对手CRV、RAV4、奇骏和途观的影响力都不是WEY所能撼动的。即便摩卡在配置和尺寸上有着领先的地位，但无论是品牌影响力和保值率来参考的话，后者都未曾将摩卡放在眼里。

再拿国产自主品牌的其它车型来看，领克、UNI也潜在的影响着摩卡。

包括长城官方自己也明白，受坦克300的爆红WEY派在产品引起共鸣的点上肯定是将价值感更高的坦克放在首位。而对于前程扑朔迷离的摩卡自然是分身无术了，所以只能放任其散养。

确切的来说，重点还真是在营销方面的失策，上市前的声势浩大转瞬间消散这与营销部门在传播的方向不可推卸的责任。本身摩卡在同级别产品竞争中都处于非常激烈的状态，在任何营销文案中看不到必选摩卡的理由，产品的特定优势没有得到有效的放大层呈现在消费者眼前。

等到WEY回味过来的时候，前期的影响力已经在消费者的心中留下阴影，又能挽回几何？

在线车评认为，长城之所以接受摩卡的失败或许是因为长城已经接受咖啡平台失败的现实。摩卡开局不利让消费者看到咖啡智能平台鼓吹的一切技术含量都有待考证，即便是有但也无法与对手化成时代差。反而看红旗主打气场和品味，长安UNI主打综合性价比和领克主打运动和年轻。摩卡是样样都通但不精，靠着花里胡哨的智能就能肩负WEY复兴的责任嚒？简直是痴心妄想。

当WEY派将“智能”冠以在宣传导向时就大错特错了，燃油车三大件的特性是消费者最为关注的，要选择智能体验功能也都是行业内已经实现了的功能。所以说走智能路线的WEY根本是不现实的，谈何高端？

燕燕·文

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