从Mission E到Mission R，保时捷的电动赛车新任务

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从Mission E到Mission R，保时捷的电动赛车新任务

在今年IAA国际车展上，各大德国品牌疯狂推出电气化新车，而其中保时捷则带来了Mission R概念车。关于这辆极具话题性的赛车概念车，大家可能都有很多问题想了解，因此我们特别获得连线机会采访了保时捷GT赛车负责人Matthias Scholz先生。

齐宇时间：2015年，保时捷推出了Mission E概念车，它的名字代表着电动化的任务。这次发布的概念车Mission R是否可以理解为一个关于赛车的任务？但是赛车运动早已是保时捷的DNA，那么这次保时捷希望达成关于赛车的一个什么新任务？

Matthias Scholz：的确，赛车运动植根于保时捷的DNA之中。从电动方程式（Formula E）开始，我们已经在纯电动赛车参与的顶级赛事之中大展拳脚，那么我们现在的想法是，把纯电动赛车带到客户赛车领域。Mission R 是第一台专为客户赛车运动打造纯电动赛车。对于我们来说，这是我们与客户和车迷携手前行的新起点。我们要解决的问题不仅仅是车要如何研发，还要想好用车场景。例如打造像单一车型赛事卡雷拉杯或超级杯一样的纯电动赛车赛事，我们也正为此努力着。此外，我们还在探索未来车手与车迷之间的互动模式，同时电子竞技也被整合在这台概念车中。因此，我们不仅带来了未来客户赛车以及新GT赛车的愿景，也在围绕这台车拓展更多的可能性。

齐宇时间：从Mission E到Taycan，从概念车到量产大概用了四年时间。那么如果Mission R要交付到赛车客户的手里，大概还需要多久？另外一个问题，目前在这台赛车的量产化中，还需要克服哪些技术瓶颈？如果未来有关于Mission R的单一规格赛事的话，它与卡雷拉杯之间的关系会是怎样的？

Matthias Scholz：非常好的三个问题。关于多久后可以交付到赛车客户手中，大概在2026年，或是这个时间的前后一年，到那时我们客户就能开上采用更先进的电驱系统的赛车了。

技术瓶颈还是电池与电池芯技术。在这个领域，保时捷在与合资子公司Cellforce集团紧密合作，我们期望在2024年生产这种高性能电池，一开始肯定先用于赛车，当然也可能会用在一些非常运动的高性能公路车型。

最后一个问题，如果做单一车型赛事，一定是和卡雷拉杯是不一样的。我们不会停止举办卡雷拉杯，我们的想法是作为杯赛的补充，这与30年前我们刚开始举办卡雷拉杯时的想法类似。我们想未来把例如电竞这样的理念也整合进来，也许会针对不同赛道开展不同的比赛，也许会基于赛道变化采用不同的技术，也会考虑给车手提供其他一些功能。所以会有很多新鲜的想法，而Mission R只是这条路的开始。另外，我们也要与客户，以及ACO（西方汽车俱乐部）和FIA（国际汽联）这样的合作伙伴去一起探讨未来采用纯电动赛车的客户赛事的可能性。目前全球范围内还没有这样一个单一车型赛事，那么就以我们的愿景和概念车作为出发点吧。现在还不能预知接下来几个月会发生什么，也许会是GT赛事的新起点，也许一年左右时间会诞生一个类似E-GT赛事，或者不止于此的新赛事。我们为实现这个新的单一车型赛事继续努力，一切皆有可能。

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