低迷的8月车市，压不住新能源车企的未雨绸缪

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低迷的8月车市，压不住新能源车企的未雨绸缪

9月8日，乘联会公布8月全国乘用车市场数据分析。整个8月，全国乘用车零售总量145.3万辆，同比下降14.7%，与2019年同期相比也有所下滑。

乘用车市场：整体低迷，自主品牌情况稍好

整个8月，国内乘用车零售总量145.3万辆，环比下降3.3%、同比下降14.7%，相比以往各年的正增长数据显得很是低迷。这一颓势在今年累计零售销量数据上也得以体现：1~8月，国内乘用车零售1290.0万辆，同比增长17.1%，但增速比1~7月数据下降6%左右。

究其原因，作为统计者的乘联会认为，8月马来西亚疫情导致的芯片断供可能是罪魁祸首：产业链上游的供应出现问题，导致厂商与销售渠道信心降低。

这一推论可以从产量和批发销量数据得到验证：8月，国内乘用车生产148.4万辆，同比下降 11.2%；厂商批发销量151.2万辆，环比持平，同比下降12.9%。

在整体不太景气的大背景下，自主品牌的表现反而相对较好：由于其针对头部企业产业链的变通能力相对较强，产、销、批发量都出现明显上涨态势。其中，总计60万辆的月零售量，同比涨幅达到6%，另外月总产量也有同比10%的增幅。

新能源市场：“还好我早有准备”

前面提到，针对临时的芯片断供，自主品牌凭借变通能力保持了市场活力，其中最为明显的则是新能源车企，在它们之间，甚至出现因为库存水平降低而难以交付的情况。

单看数据，8月国内新能源车批发销量30.4万辆，同比增长 202.3%，环比增长 23.7%；单月零售量 24.9 万辆，同比增长 167.5%，环比增长 12.0%。另外，从渗透率来看，8月新能源乘用车批发渗透率达到20.1%、零售渗透率17.1%，同比去年数据均出现明显提升。

分门别类讨论，8月纯电动车型的批发销量24.9万辆，同比增长200.4%，市场占比约81.9%；插电混动车型则是5.5万辆，同比增长211.3%，市场占比18%。可以看出，纯电车型在8月的销量增长势头强劲，而其中小型车的贡献最大：A00级和A级车在纯电动汽车批发销量中的占额总计达到60%，而B级车只占24%。

除在国内市场表现不错这一点之外，我们还应注意到，更多国产新能源车正在走出国门。其中，特斯拉中国出口 31379 辆新车，上汽出口 4074 辆新能源车，比亚迪、爱驰等企业也有三位数的出口量。另外，截至目前，比利时是中国最大的汽车出口地。

谁的成绩最出色？

从批发销量数字分析，8月新能源车产销综合情况最好的大部分是老牌车企，下面这些选手都交出了五位数的答卷：比亚迪（60858 辆）、特斯拉中国（44264 辆）、上汽通用五菱（43783 辆）、上汽乘用车（16998 辆）和广汽埃安（11613 辆）。其中，比亚迪的纯电和插混车型销量基本对半分，对市场起到了一定推动作用。

在新势力这边，销量成绩最佳的理想距离月销万台只差一步：9433 辆；小鹏（7214 辆）、蔚来（6613 辆）、哪吒（5880 辆）和零跑（4488 辆）依次位居其后。需要注意的是，小鹏和蔚来在8月都迎来了销量的环比下行，相对严重的蔚来跌幅甚至接近26%；另外，零跑汽车似乎也进入产能扩张的瓶颈期，月销量涨幅仅有 1.9%。

展望未来，又一波“金九银十”即将到来，传统的上新潮、中秋-国庆假期带来的市场需求、马来西亚等地疫情的逐步缓解、最近慕尼黑国际车展上数家国内造车新势力的亮相都将成为市场的重要助力，并大概率转化为耀眼的市场数据——相比之下，一时的低迷又有什么？

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