看个新车｜更多细节曝光，北京X5明年大改换代

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看个新车｜更多细节曝光，北京X5明年大改换代

早前我们给大家曝光过北京汽车代号C52X的全新SUV车型，三个月时间过去，经过了夏季测试的C52X已经更加趋近于量产，外观部分的更多细节，以及内饰设计都已经清晰呈现，并且也已经明确这款新车将作为北京X5的换代车型出现。

新一代的C52X车型总体还是延续了X5的短前、后悬运动风格设定，但新车的车体更趋扁平化和宽体化，让整车显得修长了不少。但实际尺寸差别不算太大，车长可能达到4.5米水平，轴距则达到了紧凑型SUV的2.7米级别，这会对后排腿部空间的改善更有助益。

新X5的前脸设计有些趋于新能源车型的风格，采用大面积封闭式处理。顶部是扁平进气槽，整个前杠轮廓凹凸有致，下部大面积的黑色护板内设计有由大到小的浮点格栅装饰，真正的进气口是下部的竖槽进气口。而灯组则是分体式结构，上部的弯钩灯带将集成转向灯和日行灯功能，真正的大灯则采用透镜黑底灯壳，非常隐蔽的布局在前杠两侧。

最为意外的是，高配版的新X5居然采用了电子外后视镜配置，这在新能源车上都是非常前卫大胆的设计，对于一款经济型定位的传统汽油车型而言就更显得夸张了，当然受限于法规政策，最后能否成功量产市售还是后话。延续老款车型的悬浮式车顶风格，新款车型在后舷窗后方也有一块带有导流槽装饰的黑色饰板，另外其车窗顶部边框镀铬饰条会一直延伸到D柱后风挡侧面。

车尾的高位扰流尾翼是中间有缺口的左右两段分组悬浮式设计，清晰传递着吸引年轻用户的运动风格取向。后备箱盖同样是凹凸有致的轮廓，从测试车裸露的灯槽来看，尾灯组有可能是连体式风格，并且会是非常扁平化的灯体。依然是多连杆独立后悬架设计，但从并不完全相同的下悬臂设计来看，新的C52X没有沿用老款车型底盘系统。

内饰设计同样极具新能源气息，悬浮式平板液晶屏仪表板，以及超大尺寸的中控台多媒体系统“显示器”，此外高配版本还有大尺寸的AR-HUD抬头显示系统。平底弧圈的方向盘有着非常立体的内凹辐条设计，整个副仪表台也完全采用悬浮结构，配置短小的电子档把和电子手刹，自动驻车系统按键，悬浮平台前端有手机无线充电面板。前排桶型风格座椅还采用了仿赛车五点式安全带的镂空孔位装饰，另外相较老款车型还新增了后排空调出风口。

可以看到，无论是外观还是内饰设计，新一代的北京X5都采用了不同于家族产品的差异化设定，也没有跟随此前换代的新X7设计风格。尝试突破性设计，包括诸如电子后视镜这样的引领同级的配置去吸引消费者，也是北京X5如今处境逼不得已的救亡之举。2020年北京X5全年销量仅为1788辆，2021年前7个月也只有1539辆，基本是徘徊在处于停产的边缘。不过随着配置的升级，新一代X5的定价可能也会有所上浮，达到9-12万元区间。

老款北京X5瞄准的是长安CS55、长城哈弗初恋等车型，但实际情况来看，完全不具备一战之力。而最近两年长安UNI-T的成功给自主车企带来了更多启迪，其凭借自身实力实现了定价增益和销量的双丰收。因此大家也开始尝试将精力转向提升产品颜值和本身品质，而不是一味为了提升性价比而降低品质，或许这也是新的换代北京X5车型能够勇于尝试率先加入电子后视镜，AR-HUD等引领同级豪华配置的原因所在。

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