在转型电动化大潮中，“老司机”宝马又不按套路出牌了丨壹观察

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在转型电动化大潮中，“老司机”宝马又不按套路出牌了丨壹观察

BMW i 循环概念车展现的理念与众不同，它直指了关乎长远未来的“可持续出行”，诠释宝马集团在“循环经济”这个大命题中所做的努力。

文｜王鹏宇

图｜来源网络

久别重逢的“世界五大车展”复出第一站落定德国慕尼黑，“电动化转型”的主旋律依然飘荡在每一家展台。

坐镇本土的德国三剑客“BBA”气势如虹，在经过长期的思想斗争和结构调整后，每一家企业都坚定了全面电动化的决心。虽然企业的战略方向各异，切入点与目标有所不同，但是暗地里的火药味已经弥漫开来，一场酣畅淋漓的“对攻战”就此展开。

为迎接这颇具纪念意义的一刻，在慕尼黑车展前夕，总部就坐落于这座城市的宝马将集团大楼装点为“能源可持续发展”的主题风格，巨大的楼体变成代表清洁能源的脉动电池，代表对未来出行能源的畅想，也诠释了宝马在电动化浪潮下，与其他企业不同的“战略重心”。

而在车展开幕当日，一个更加具有挑战性的战略目标也被公之于众。宝马集团董事长齐普策宣布：“宝马集团将致力于为巴黎气候协定的1.5°C目标做出贡献，并将循环经济作为公司战略和产品设计哲学的一部分。”

这个目标不仅涵盖了宝马集团对企业发展的长远规划，也关乎企业责任与社会责任，更是彰显宝马集团企业价值观与“豪华定位”的关键所在。

100%可回收，宝马“绝对环保”畅想落地

作为践行这一战略的首个实质性项目，亮相慕尼黑车展的BMW i 循环概念车（BMW i Vision Circular）为在场观众带来了足够的冲击。不同于以往的新技术或是创新科技展示，这款概念车诠释的理念是“循环经济”，即车身制造材料100%由再利用材料打造，严格执行“再思考”和“再利用”原则。

具体到车型特征上，BMW i 循环概念车的首要改变就是零部件数量明显减少。仅从外观来说，车辆的前脸部分取消了所有镀铬件和边框，标志性的双肾进气格栅与头灯组合成了一个整体。大灯组点亮时，会呈现极具数字化特征的动画效果。

可回收的铝制材料构成了外轮廓主体，直接省去了能耗和污染极高的喷涂工艺步骤。而为了让车身色彩更鲜明，车身大部分区域都经过了阳极氧化处理，最终呈现的是我们肉眼可见的金黄色。

比取消车漆更极致的是，用塑料或金属材质打造的BMW标识也被弃用，取而代之的是以打磨方式印刻在车身上的扁平化LOGO。

BMW i 循环概念车针对“城市豪华出行”需求开发，因此在尺寸上较为紧凑，省去了很多制造材料的应用。同时，由于电力驱动系统的匹配，四个车轮刚好处于车身的四角，这样的布局使得新车在4米的长度范围内，依然能够提供宽敞的内部空间。

轮胎是宝马“循环理念”的另一个“创新点”。不同于普通轮胎的“半合成橡胶”，这款车的蓝色橡胶是经过认证的“天然橡胶”，并添加彩色再生橡胶颗粒，呈现出带有金属光泽的“水磨石”效果。

驾驶舱内部的设计与材料搭配，完全打破了以往宝马车型的“常规操作”。为了便于车辆后期的材料回收，在尽可能使用单一材料的基础上，BMW i 循环概念车应用了特殊的设计手法将不同功能区巧妙融合，既营造了视觉冲击，又兼顾了豪华氛围中至关重要的“环抱感”。

与早期推出的BMW i3类似，四个独立座椅的织物表面由再利用材质制造，但触摸质感和柔度有所优化。而在坐垫与边框结合的部分，宝马采用了绳子连接的方式，因而让金属与织物轻松分离。

不只是大体积的零部件，宝马的“循环经济”理念还贯穿到了每一处细枝末节。比如方向盘运用了木粉3D打印技术；车顶天窗是两块轻薄的面板，通过滑动实现开闭。而C柱隐藏的阅读灯堪称“再利用”的精髓，采用的是BMW iX上回收的iDrive旋钮。

总的来说，围绕“提高材料利用率”这个主题，BMW i 循环概念车的所有零部件都使用的是“增材制造”工艺，也就是制造过程中不会有废料诞生。而针对那些不可避免的切削工艺，多余的材料也要保证可以回收再利用。

全产业链“可持续发展”

同一片舞台上，BMW i 循环概念车展现的理念与众不同，它直指了关乎长远未来的“可持续出行”，诠释宝马集团在“循环经济”这个大命题中所做的努力。

而在这款概念车背后透露的信息是，“资源使用效率”已经贯穿了宝马在产业链布局中的方方面面。从设计制造、生产加工，直至整个产品的生命周期，都是宝马“循环经济”理念覆盖的范围。

齐普策表示：“宝马希望将这种优势延伸到产品生命周期的各个阶段，为环境保护和公司未来的长期发展做出贡献。”而这个战略的最终目标是，到2050年达成全价值链的“碳中和”。

目前，围绕“降碳”这个最核心的目标，宝马集团已经采取了“多线作战”的模式。2020年，宝马实现了在全球生产中只使用“绿色电力”，由此带来的效果是，生产过程中的二氧化碳排放量减少了四分之一。2021年，宝马的目标是全球汽车生产基地实现碳中和，达成产业模式上的“绝对绿色”。

根据“先减排后抵消”的原则，宝马集团还制定了严苛的“10年规划”，即“到2030年，将生产阶段的碳排放足迹减少80%，使用阶段的碳排放减少至2019年的一半。”综合计算下来，2023年，宝马车型全生命周期“单车碳排放”将会减少40%。

想要完成这个目标，宝马也必须加速电动化转型，提高电动车型在总销量中的占比。几个月前发布的集团转型战略中显示，宝马将在未来10年完成第1000万辆纯电动车交付，到2030年，在全球生产的车辆有一半将是纯电动车，MINI品牌完全电动化。

目前看来，宝马集团已经完成了冲刺这一目标的全部“准备工作”。尤其是技术端，围绕“全面电动时代”打造的全新汽车架构、IT和软件架构、纯电力驱动都在紧锣密鼓的研发中，它们都将随着2025年NEUE KLASSE “新世代”车型同步问世。

写在最后

本届慕尼黑车展，各品牌激进的“全面电动”令人目不暇接。这一幕表面上看光鲜亮丽、蔚为大观，但隐藏在背后的问题是，转型的目的和方向大多并不明确。

而今，宝马集团率先做出了清晰的表态，那就是“电动化转型是手段，打造可持续的未来出行才是目的”。仅从价值观层面来看，宝马的转型步调就已经领先了他人一步。

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