第二代CS55 PLUS加价添配置，长安要吹响智能化号角？

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第二代CS55 PLUS加价添配置，长安要吹响智能化号角？

9月6日，长安汽车第二代CS55 PLUS宣布上市，新车共推出豪华型、尊贵型、领航型三款车型，价格10.69～12.19万元。

相比老款9.29～11.39万的价格区间，第二代CS55 PLUS取消了9.29万元的手动版，增加了12.19万元的领航型。增加的版本多了车道保持辅助、道路交通标识识别、疲劳驾驶提示、全速自适应巡航、电动后备厢、手机无线充电等智能化功能和辅助驾驶功能。这些功能的加入，代表着第二代CS55 PLUS正式迈入智能汽车行列，也表明长安汽车正通过增加智能化配置的方式调整着车型销量结构和突出品牌的智能化特色。

从去年以来，长安汽车推出的新车都在强调着自己的智能化属性，不论是UNI家族的UNI-T和UNI-K，还是改款后的CS95、CS75 PLUS和本次上市的第二代CS55 PLUS。不过，长安汽车的智能化汽车在整个车型结构中的占比还是偏低，只有上述5款新车符合智能汽车标准，而长安品牌车型阵容多达40多款，智能汽车占比只有1成左右。

对比国内其他几大主流自主品牌，吉利在今年前7月的智能汽车销量占比是17%，长城旗下的哈弗是11%，比亚迪是29%，奇瑞是4%，长安是5%。可见，长安目前在智能化领域的布局只比奇瑞好一点，明显落后于国内其他几家自主品牌。作为今年以来的自主销量冠军，长安汽车还需要加快在智能化赛道上的步伐。

事实上，长安汽车的智能车是很受用户青睐的。比如，UNI-T在今年前7月的智能新车占比达29%，UNI-K更是高达75%，这种水平的智能新车销量渗透率在国内自主阵营中稳居第一阵营。因而，导致长安汽车的智能新车渗透率落后的原因，一是因为长安自主品牌的销量基数过大，导致智能车占比的分母过大；二是具备智能化属性的PLUS家族车型中只有顶配版才会有智能化配置，一定程度上拉低了智能新车的销量；三是像UNI-T和UNI-K这类的智能新车数量偏低。

因此，长安汽车若想提升品牌的智能化属性，一是应该不断推出像UNI-T和UNI-K这样的智能化属性明显的新车；二是将智能化配置下放到非顶配版车型上，至少应该在PLUS家族中普及智能化配置；三是增加热销车型的智能化配置，至少也应该在长安逸动这款长安自主阵营中销量第二的车型上增加一款智能版本吧。

虽然增加智能配置会提高新车售价，但是对提升品牌高度也会带来好处。UNI-T和UNI-K的市场表现证明，长安汽车是完全可以卖好品牌溢价能力更好的汽车的。因此，在第二代CS55 PLUS上增加一款智能版本的举动，可以视作是长安汽车吹响智能化进攻的号角。

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