雅迪电动车挑战火星计划成功；比亚迪DM-i车型交付慢王传福致歉

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雅迪电动车挑战火星计划成功；比亚迪DM-i车型交付慢王传福致歉

【电动狗】

日前，雅迪与红牛安奈吉共同发起的“骑冠能去火星”探索之旅完美收官，在2天1夜的时间里，雅迪“冠能探索队”自青海火星1号公路0公里处经冷湖火星营地到达俄博梁雅丹地貌群核心区，并返回火星营地能源站。

据悉，在极为恶劣的戈壁环境下全程行驶134公里，最终成为了全球首个抵达“火星营地”的电动车品牌。作为本次“火星”骑行的主角，雅迪冠能2.0系列配备TTFAR石墨烯3代电池。电池容量较同体积普通电池提升约25%，-20℃低温比普通电池容量更大，在低温环境下也能持续放电。

另外,雅迪冠能2.0系列运用了TTFAR能量回收控制器,可充分吸收滑行、下坡、制动时所产生的动能并转化为电能，为此次骑行立下了汗马功劳。雅迪冠能2.0系列所搭载的1000W TTFAR电机，通过增加功率密度和峰值扭矩，将续航里程再增加10%左右,面对高原戈壁、沙地，表现依旧出色。

可以说，雅迪冠能2.0系列在这次挑战中经历了或许是电动两轮车诞生以来最为严酷的综合挑战，最终凭借超强的整体性能实力创写了电动车品类发展的新历史。

9月8日晚，在比亚迪e平台3.0发布会上，比亚迪董事长兼总裁王传福谈到了DM-i车型交付慢的问题。他表示，为了DM-i交付慢的问题向消费者致歉。目前产能正在爬坡，将加快交付。

作为比亚迪今年初推出的超级混动系统，DM-i一经亮相便引发关注。凭借着亏电油耗3.8L/100km、综合续航超1000km、0-100km/h加速7.3s以及极高的性价比，可以说彻底颠覆了燃油车市场。目前，推出的三款车型秦PLUS、宋PLUS和唐的DM-i车型，都处于供不应求的状态。

对此，比亚迪曾在互动平台上表示，DM-i车型广受市场好评，订单火爆，公司目前正积极进行产能扩张。

据比亚迪公布的最新销量数据显示，比亚迪乘用车8月全系销售67630辆，同比增长90.5，环比增长18.7%。其中，8月新能源汽车销量60508辆，同比大涨33.1%。这里面有30126辆是DM车型，另30382辆则是EV车型。

整体来看，比亚迪新能源汽车占比整体销量89.47%，光算纯电比例也达到了50.21，也就是说DM混动车型和纯电动车型“五五开”，刀片电池和DM-i超级混动系统功不可没。而随着比亚迪进行产能扩张，DM-i车型的市场需求将得到一定程度的满足。

比亚迪正式发布了e平台3.0，同时比亚迪还发布了基于e平台3.0打造的概念车——ocean X，新车尺寸比汉要小一点。据悉，基于e平台3.0打造后驱产品将于2022年发布。

ocean-X概念车可以看作是海洋系列轿车的原型，其整体采用了“海洋美学”全新设计理念，整车设计更加前卫，前脸采用了时下流行的封闭式设计，前大灯采用了细长的设计。得益于e平台 3.0的加持，使其具备较长的车身轴距，会带来整车驾乘空间和体验的提升。

官方表示，该车将载了国内首个量产的车用操作系统——BYD OS，让应用软件和整车硬件的完全解耦，实现整车的持续自进化。

安全方面，车辆的动力电池将标配比亚迪的刀片电池，并基于刀片电池的超级强度，做到电池和车身一体化设计，构建纯电专属的传力路径，来提升整车的刚性和碰撞性能，保障整车的被动安全性能。

动力方面参考e平台3.O来看，将搭载八合一电驱动系统，该总成集成了扁线驱动电机(Hair-Pin发卡电机)、减速器、驱动电机控制器、PDU(高压配电箱)、DC-DC(高低压直流转换器)、Bi-OBC(车载充电器)、VCU(整车控制器)、BMS(电池管理器)，综合效率达到89%，续航里程有望突破1000km。

此外，该平台还支持800V高压闪充，官方表示该技能在5分钟内充入150km的续航力，能够大大提升用户充电时的体验。堪比保时捷Taycan。

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