比亚迪、特斯拉比别人多挣几十亿，卖新能源车这么赚钱？

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比亚迪、特斯拉比别人多挣几十亿，卖新能源车这么赚钱？

毫无疑问，近些年中国新能源汽车市场发展迅速，已经明显领先于其他国家、地区，位居世界第一。

除了广大消费者对于新能源车真金白银的支持以外，也与国家多年的政策扶持和补贴离不开关系，毕竟新能源车市场的体量比起传统燃油车还是小得可怜，要想同时养活国内多达百家的新能源车企，恐怕不是件易事。

但反过来想，造新能源汽车到底是有多挣钱，让无数行业巨头跨界来造车，让传统车企们卯足了劲要推动新能源转型？

9月6日，工信部发布《关于2016-2020年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核初审情况的公示》，从这份公示中，我们或许能明白车企们挤破头都要卖新能源车的真实原因，因为它实在太赚钱了，还是纯利润那种。

根据公示的内容，我们可以看到，2016-2020年度，工信部按整车企业取整后的补贴资金共为329.46亿元，其中比亚迪、北汽、特斯拉、奇瑞、吉利汽车等巨头车企，在这次清算中均获得超过10亿元的补贴资金，比亚迪更是狂揽39.8亿元补贴，占到总金额的12%以上，是名副其实的新能源汽车引领者。

值得注意的是，整个2020年度算是国内新能源汽车补贴的一个小高潮，因为这一年的新能源汽车市场的总销量、份额均有较大提升，因此即便国家降低了补贴标准，但当年度的补贴金额和申请补贴的数额仍大幅增加。

整车企业在2020年向工信部申报的推广数为62.06万辆，申请清算资金为111.48亿元，经过工信部专家组核定后，这一数据被确定为58.49万辆，向整车企业发放的补贴资金为105.37亿元。

2020年是特斯拉产销量迅速攀升的一年，得益于上海超级工厂的投入使用，特斯拉国产车型的成本大幅度下降，再加上国家新能源补贴，所以它打起价格战来也是更有底气。经过工信部核定，特斯拉在2020年被核准数量为10.1万辆车，补贴清算金额为21.23亿元，因此特斯拉不论怎么降价，它依旧能够大赚特赚。

至于特斯拉老车主们，这边建议放宽心态，因为之后你们的“韭菜队伍”只会越来越庞大，所以平常心看待就好。

虽然近些年，国家关于新能源汽车的补贴力度逐渐收紧，但在2017年发布，2018年4月正式实施的双积分政策，则成了新能源车企的另一大利润来源。

这里先简单解释一下双积分，其实就是油耗积分和新能源积分两种积分的统称，它就像维持车企碳排放产出的天平，如果油耗积分高了，就需要新能源积分来填补空缺，以达到收支平衡的目的。换句直白的话说，车企卖的传统燃油车越多，就会因为过多的碳排放而受到罚款，要么通过造新能源车来获得新能源积分，要么到二级市场上去买分。

根据工信部前段时间披露的2020年中国新能源汽车正积分统计报告，特斯拉、比亚迪、上汽通用五菱位列前三，分别拥有的新能源积分为86万、75.4万以及44万，按照3000元/分的积分交易价格来算，它们三家可以从中获得25亿、22.6亿以及13.2亿元的纯利润。

因此综合来看，单就2020年，特斯拉收到的国家新能源补贴以及售卖新能源积分收获的净利润为46.23亿元，而特斯拉（全球范围内）这一年的企业净利润也仅为7.21亿美元，这还是在美国也在卖碳积分的情况下。所以在一定程度上，马斯克吐槽的也没错，卖车真的不赚钱！

写在最后

随着新能源汽车推广补贴逐步退坡已成普遍共识，等到完全取消补贴，国内新能源车企的竞争将会越来越激烈，因为它们不能再占着政策福利与燃油车打价格战，而是疯狂地进行行业内卷。但有一个好消息是，双积分政策的施行，传统燃油车企也将被迫加入到新能源汽车行业中来，到时候这些新能源车企就有着先发优势。

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