比亚迪e平台3.0发布，王传福向智能驾驶发起冲击

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比亚迪e平台3.0发布，王传福向智能驾驶发起冲击

今天是比亚迪的大日子，比亚迪e平台3.0发布在深圳发布。因为疫情的原因，比原定的日子推迟了两个月，虽然俗话说，好饭不怕晚，但是，我们还是能感受到比亚迪上上下下人们的激动亢奋之情。上一次如此大规模的活动，是其DM-i车型全系发布，王传福说，DM-i打响了对燃油车的攻击战；这一次，王传福说：算盘上永远打不出互联网，单纯的机械车也永远产生不了真正的智能。上一次攻击战打响之后，比亚迪的DM-i车型全面热销，供不应求，很快突破百万辆新能源车销量，接着6、7、8月连续成为中国新能源乘用车销冠；那么，这一次会掀起什么样的滔天巨浪？

比亚迪e平台3.0到底有什么不同反响之处？

王传福是这样说解释的：如果说比亚迪e平台1.0实现了三电关键部件平台化，那么比亚迪e平台2.0是实现了整车关键系统模块化，也就是所谓的33111：电驱动三合一、充配电三合一以及高安全高性能电池、多合一电气控制和DiLink智能网联。而今天推出的比亚迪e平台3.0，他认为是功力大进，打通了任督二脉，有全球首创的八合一电动力总成，最大续航里程超过1000Km；全球首创的-30度-60度宽温域高效热泵，使得同等条件下，冬天续航提升最大20%，还有全球首创的电驱升压充电技术，充电5分钟，最大行驶里程150Km。他得意地说，冬天不怂，平时不慌！在比亚迪e平台3.0上，可以实现零百加速2.9s，可谓是四驱性能，两驱能耗；他最得意的是，比亚迪e平台3.0有着全新域控制电子电气架构，为整车信息处理修建了高速路网，比亚迪因之成为中国首个将域控制量产的汽车企业；此外，还有BYD OS，中国首个自主研发的软硬件解耦车用操作系统；他说比亚迪的电动车可以实现常用常新，颠覆燃油车时代车辆性能逐年衰减的惯性思维，功能迭代周期缩短70%以上……

比亚迪汽车研究院院长廉玉波的发言虽然侧重具体技术解析，但是一样让人防潮涌动，在比亚迪e平台3.0平台下，有着纯专属的传力设计，正面传力和侧面传力都有独特的设计来实现，比如说，正面传力通过缩小纵梁高度差，顺畅传力，全框式副车架，分散传力来实现，侧面传力，刀片电池的使用而有的纯平地板设计，以及侧面传力结构的稳定连贯；

提升了整车模态刚度，有效抑制地板振动，地板VTF在低频段可以改善10dB，最大扭转刚度达到了40000N.m，可谓是豪华行政级驾乘体验；

全层级高效设计开发体系，整车、系统和零部件全部囊括进来，比如整车阻力，就要考虑电池电量、驱动能耗、热管理能耗、充电补偿，再分解到电池、电机等等零部件；

高压配电箱、直流变换器、车载充电器、驱动电机、电机控制器、减速器以及整车控制器和电池管理器，分别都采用了新技术新设计，最高效率都得了非常大的提升，比如，减速器采用了导油结构，润滑的同时降低搅油损失，齿轮的精细设计，降低齿轮滑移损耗，最高效率达到了97.6%；

全球首个八合一电动力总成，把整车控制器、电机控制器、车载充电器、驱动电机、电池管理器、高压配电箱、直流变换器以及减速器整合在一起，成为一个总成；高性能版本最大功率达到270kw，系统综合效率达到了89%；

高性能四驱架构，采用前驱异步电机和后驱永磁同步电机，加速工况双电机输出，极致动力体验，日常行走永磁同步电机为主，极致的驱动能效，可谓是“四驱的动力，两驱的能耗”；

独特的宽温域高效热泵系统，把环境、乘员舱、驱动和电池统一管理，实现整车热量综合利用，动力电池直冷直热技术，热效率遇最高提升20%；实际上，电动车电能采暖普遍使得里程衰减，而比亚迪e平台3.0的宽温域高效热泵系统，则完全没有了这个弊端，低温续航最高提升20%；

还有电机升压充电架构更为了不起，我们都知道高电压可以提升充电效率，而受制于锂电池的原有技术水准，国家电网的220V电压不能达到快速充电的目的；一般人束手无策，而比亚迪通过独立的升压装置，可以实现快速充电，5分钟，就可以实现最高150Km的行驶里程；

综合来看，比亚迪e平台3.0，可以实现整车续航1000km，百公里加速2.9s，低温续航提升20%，快速充电，充电5分钟可以行驶150km。

此外，在智能驾驶领域，比亚迪e平台3.0也有突出的表现，廉玉波总结说自己是“看得准、走得稳”，在业界，感知和高算力技术发展迅速，但是整车基础控制技术和横纵向融合控制不够，转向、制动和驱动系统显然没有足够融合，而比亚迪e平台3.0则实现了整车控制功能的融合，比如驱动防滑控制，传统方案扭矩响应需要100ms，而比亚迪e平台3.0只需要10ms，提高了10倍，因为传统方案是要走过制动-整车控制器-电机控制器再到了轮胎，而比亚迪e平台3.0走的是制动-智能动力域-轮胎的步骤，明显少了一个环节，所以能得到大幅度的响应提升；王传福说，安全是最大的豪华，越快的响应对应的是越高级别的安全，安全性能无疑得到了别人所不能想象的提升；

比亚迪e平台3.0还有CPU的融合，算力提升了30%，功能融合，交互效率提升了50%，支持高等级智能驾驶；还有BYD OS自主操作系统，软硬件解耦，应用跨平台通用，硬件即插即用，持续OTA/硬件升级，都不在话下！

这才是王传福要向智能驾驶发起攻击的真正底气！

对了，还有大家都关注的以后的新车型，在此平台上，比亚迪规划了A级，B级，C级平台，全新的整车架构设计，有着更大轴距，更低的车身姿态，跑车级的美学造型，比如刚刚推出的颇受欢迎的新车海豚，车长虽然只有4070mm，甚至小于某A0级车型，但是乘员空间却达到了惊人的1825mm，甚至大于某品牌的B级车的空间表现。

以比亚迪的深圳速度，不远的将来，这些新车型将密集上市。

现代社会需要斜杠青年，需要这样各方面都有拿得出手本事的企业！作为新能源旗手的比亚迪，显然是把传统的造车与新能源融合在了一起；而今后，比亚迪还要把软硬件都结合起来，智能驾驶的赛道上，比亚迪当仁不让，誓夺第一！

我们有充足的理由相信，比亚迪对于智能驾驶的挑战是胸有成竹，谋定而后动。不论是传统企业，还是新势力造车，还是刚刚冲进来的互联网小米、百度，也许都算不得比亚迪的对手。

比亚迪，要战胜的只是自己。这是强者、引领者的宿命，世界因此而日新月异。

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