直击慕尼黑车展：德国车企为何全面电动化｜苏雨农的长镜头

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直击慕尼黑车展：德国车企为何全面电动化｜苏雨农的长镜头

【寰球汽车直击慕尼黑车展】

从“IAA”到“IAA Mobility”，法兰克福车展就此成为过去，将转型与创新的接力棒递给了慕尼黑。从2021年9月6日开始，德国车展正式进入了“慕尼黑时代”。站在转型路口的慕尼黑车展，此次吸引了全球汽车行业的关注，一方面，本次车展是全球疫情爆发以来，全球传统五大车展中第一个恢复举办的大型国际车展。另一方面，本次车展从汽车展示平台逐渐演化为一个出行展示平台，各大车企展示了旗下最新的产品，最新的设计理念，以及最新的车辆制造技术。

因为疫情，国内的大多数人不能前往慕尼黑参展。好在慕尼黑车展提供了大量的线上传播渠道。寰球汽车V讯网联合全V联盟朋友圈，展开了多次直播交流，通过与汽车业界资深媒体以及前线记者的探讨，力图还原一个最全面、最真实的慕尼黑车展。

专家连线：

《风度》汽车事业部副总经理刘鸿仓：各大车企均推出电动车，但在步伐和策略上有差别

看到各大车企在本次车展上展示的产品和趋势并不意外，这种形势在此之前已经形成。慕尼黑车展的电动化转向很快、很急。一方面是汽车行业大势所趋，另一方面是与疫情有关，展会疫情被放到线上，大家不得不适应。在展会的官网上，你可以虚拟购票，在有网络的情况下就可以参与会议，跟线下得到的服务是一样的。

本届车展，各大车企均推出的车型都是电动车，但在步伐和策略上有细微差别，比如奔驰推出了“Electric Only”战略，全面电动化。过去还有所顾虑，留一部分研发或者设计资源给油车，一个only，可以说明，奔驰已经把所有重心都放在电动车上，未来汽油车或者传统燃油车的这种比例份额几乎就可以忽略不计；宝马是逐步减排计划，意味着燃油车还留有余地，此外宝马还推出了循环概念（i Vision Circular），指的是车上所有的材料都是100%可循环利用。

车企们把自己最重量的资源都带到了本次车展，每一个汽车品牌拿出的都是能代表它的电子化的产品。比如奔驰拿出了近期的研发的重头戏（EQE、EQS AMG版、EQG概念车），以说明未来要在大型、豪华、行政、SUV这几个地方重点发力；大众汽车的发展重点是ID Life，可以理解为大众的ID.2，我们可以从这些现象看到车企本源的回归，奔驰还是豪华车，大众可能还是更偏向于日常使用。

“油门到底” 总编辑靳军：对可持续发展思考深入的企业 电气化转型就比较顺利

今年的慕尼黑车展处在一个非常重要的时间节点，汽车行业正处在一个从传统内燃机向电气化驱动转型过程中，所以许多汽车厂商围绕着转型纷纷推出了创新技术和概念，主要集中在可持续发展、电气化架构、产品、设计概念等方面。

可持续发展涉及到汽车制造全链条的各个环节，汽车企业早期在发展电气化过程中主要围绕产品、技术的转型进行研发，而目前在电气化的道路上，汽车企业已经从单纯的从技术发展转型到商业模式上的发展。我们知道，汽车企业目前还能在传统的内燃机汽车在市场上获取很大的利润，而电动化汽车投入很大，但产出的效果并不是很明显，利润很少，市场份额也不高，这就要求老牌的传统汽车制造厂商在商业模式开发上更进一步，实现可持续的发展目标，包括碳中和。所以说，如果汽车企业在持续发展这个方面，能够更加深入的思考和投入的话，电气化的转型当中，就会进行的比较顺利。

对于很多传统企业来说，它们都是从传统汽车内燃机汽车的盈利当中，转出资金用来投入新能源汽车产品的开发，面临的压力很大，一方面需要产出电动化产品，另一方面还不能放弃燃油车这块阵地，它们的时间表还是很紧张的。我们可以看到，汽车企业的发展时间表都有一个明确的时间点，比如说2025年，我想这些主要的汽车企业都会让每条产品线都会有电动化的车型，比如，奔驰每一个产品线都会提供一款纯电动车，而且它的发展方针已经从电动优先转为全面电动化。第二个时间点就是2030年，主流厂家全系的产品线都会实现电动化。所以汽车企业的紧迫感和危机意识都是很强的，在这个阶段它需要不断的加快产品的研发速度，并且合理的控制成本。比如，大众就要在入门级的家庭车方面，利用专用的电动化车的平台，引入了很多的产品，从而能够保证它的成本足够低，能够保证它足够的利润，迅速占有市场。

车评人 此地无垠（王垠）：中国新能源企业必须迅速提升自己

慕尼黑车展召开本身就是挺具有意义的，因为这是疫情后，欧洲的第一个恢复的大型车展，而且车展从法兰克福办了70年之后，首次换到了慕尼黑。同时也说明现在的疫情控制开始向好的方向发展，欧洲的社会生活开始恢复。本届车展印象最深的是，参展的企业以德系为主。

本届车展的展品有显著的变化，车企展出的新产品都是新能源。这是一个信号，说明欧洲企业从原来的观望，变成了现在的全面进入。本届车展，奔驰发布了很多车型，比如EQE、EQSAMG版、EQG概念车、迈巴赫纯电SUV，其中EQE是很值得关注的产品，接下来将在国产。另外一个就是大众ID.5的发布，大众的电动车的转型在欧洲算是比较早的，计划在欧洲推微型纯电车。宝马在电动化转型上比奔驰、大众更犹豫一些。

德企在中国市场会有起色吗？我觉得还得继续观察。从奔驰宝马角度来说，它们的产品跟现在中国的主流电动车的产品还是有一定差距，需要有一段时间来补课。新能源领域排头兵最靠前的应该是特斯拉，因为它是最早进入，而且定义了整个市场。第二梯队的是中国新能源车企（新势力，国企做新势力转型，合资企业）。第三梯队是欧洲企业，它们毕竟是汽车制造大户，拥有很丰富的制造能力和经验，一旦决定做，实力不容小觑。这也是对中国新能源企业的一个提醒，要迅速的提升自己的产品力、服务，在自己的优势领域里继续加强。

现场报道：

汽车之家/YesAuto 德国高级编辑陈磊：德国车企必须在这条赛道上拿出点真家伙

本次慕尼黑车展较往届法兰克福车展的规模有所缩减。本次车展引出了城市出行概念，很多城市的中心区域设置了Open Space的展台，比如奥迪之前在法兰克福车展有独立的展厅，而这次的展台并没有放在展馆区域，而是放在了Open Space。宝马、MINI也在场外设置了展厅。

各大品牌此次在车展上推出的大都是全球化的车型，在欧洲上之后，半年的时间均会进入国内市场。我认为本届车展比较独特的车型是雷诺的梅甘娜E-Tech Electric、达契亚Jogger的廉价车型。此外，各大车企也通过发布概念车来展示它们对新能源面向未来的定义。

因为在燃油车上的优势、市场的利润空间强劲等因素，导致很多人会觉得德国车企在新能源、智能化转型上比较迟缓。近几年，我们还是看到了德国车企在电动产品和智能化方面会有一个进步，但目前德国的市场仍被特斯拉、雷诺等电动化产品占据，对德国车企的打击很大，本届的慕尼黑车展就算迎来是一个拐点，德国车企必须在这条赛道上拿出点真家伙引起足够的爆点，在某些细分市场依然能成为引领者。

新浪财经郝倩：车展防疫工作相当严格 主展馆与城市中心区配合展览

慕尼黑的疫情得到了控制，本次车展对防疫工作还是相当严格，参观者需要疫苗接种证明或者核酸阴性证明才能入场。本次车展采用了主展馆与城市中心区Open Space配合的展览方式，许多品牌选择Open Space的方式参展，比如宝马、MINI、大众、奔驰都纷纷在地标建筑设立展示区。

本次车展更多的是让人们关注出行的概念，这与以往的车展有很大的不同，本届车展燃油车的车型都被隐藏在了展馆的角落里，很少有人关注。在本次车展之前的一年时间，欧洲民众对数字化、绿色出行和新能源的认知，会比以前深刻很多，所以本次车展，德国民众对参展的热情很高，集中在慕尼黑的各个角落，想看看最新的科技、概念。

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