等赛那，还是现在买GL8？

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等赛那，还是现在买GL8？

GL8公务舱到底耐用不？纠结等赛那还是现在买GL8的25.89万豪华版？真心纠结，价格可承受落地33以内。

A-别克GL8已经服役很多年了，空间体验、舒适性、稳定性都没啥黑点，非说短板的话确实之前碰撞测试的成绩有点拉胯，现在就要用车可以买。当然，如果预算充裕，且能买到不加价的车子的话，个人还是更倾向于赛那，丰田TNGA架构的稳定性和舒适性都是有保障的，而且赛那比GL8多了点家用属性，自驾游什么的也更称职，不走公司账，个人花销能省不少油钱。

最近在纠结虎7买神行还是超能还是plus，瑞虎产品更新也太快了，不知道怎么选，家里人嘛又觉得国产车不靠谱，油耗高，三大件没保障，死活让买XRV，唉好纠结，有什么可以说服家里人的想法呢？

A-瑞虎7的PLUS版本性价比很不错，是最值得买的，超能与神行差不多，超能略好一些，奇瑞的瑞虎7系列车型的确多，基本是名字不一样没有实质性的差别，不像瑞虎8和瑞虎8 PLUS以及鲲鹏版之间的确有差别。

家用来说，XR-V经济性的确好一些，但空间瑞虎7比XR-V好太多，而且配置上，XR-V也非常寒酸，顶配车型也不见得比瑞虎7低配的配置高。

补充昨天的问题：麻烦老师介绍一下对于国产车的新能源混动，长安IDD,比亚迪DMI，长城柠檬DHT，奇瑞的DHT，从上绿牌、能不能换挡、电池技术及大小、馈电油耗等方面，普及一下。老实说“P2结构”等术语很茫然，没有理工的底子。能否尽量说的通俗易懂，评价一下优缺点，比如某车省油、可换两档但是不能上绿牌，某车结构非常复杂估计价格会很高。

A-朋友，混动系统本身就是非常复杂的，得把结构全解剖出来你才能深入理解什么叫P0/P1/P2/P3，没有理工的底子，连发动机和电机内部长啥样都不知道，确实很难理解不同布局之前的差异。以下不说结构，只简单聊一聊你关注的绿牌、换挡、电池、馈电油耗四个方面。

其一是绿牌，原则上除了轻混（P0），其他混动系统都可以上绿牌，因为插混系统其实就是混动系统的一种延伸，究竟上不上看的是电池大小和外接充电，跟用什么混动系统完全没关系，厂商觉得有必要上，那就上，觉得没必要上就不上。目前来看，比亚迪DM-i全系都是绿牌插混，长城DHT目前主推蓝牌混动，奇瑞DHT也主推插混，长安IDD八字还没一撇，先推啥不知道，长远来看，国产混动车大概率会跟丰田一样，以后HEV、PHEV都有。

其二，混动车全都是自动挡，所以就用户体验而言全都不需要手动换挡，像比亚迪DM-i、丰田THS、本田i-MMD这种完全用机电耦合系统取代（且不止取代）了变速器的功能，因而结构上也不存在换挡，只存在油电模式切换。而像长城DHT、奇瑞DHT这种，发动机输出端保留了两到三级减速器，那么系统在工作的时候就会有内部的模式切换，外加结构性换挡（不需要车主参与）。

后者的优势是内部换挡有放大扭矩的效果，所以爆发力会更足，当然毕竟多了几套东西，结构的复杂化对调教也提出更多考验，控制系统不成熟的话会影响整体的油耗水平。

其三是电池大小/技术，电池大小也就是电容量，油电混动车的电池容量普遍小，因为电能在这里头只是中转站，发动机发电和能量回收的电转头就到了电机那头成了动力，所以不需要有多大。而插混车的电池则普遍大，因为国标要求上绿牌必须要有50km+的纯电续航，所以必须要有那么大电池。

HEV和PHEV，混动系统本身都一样的，看厂商愿意做什么。电池技术嘛，得分能量密度、功率密度、循环寿命、温度敏感性、空间利用率等等指标，这里不展开说了，感兴趣持续关注我们的推送，日后经常看的话会有更清晰认识。

最后是馈电油耗，这重点反映的整个系统的工作效率，也是P0/P1/P2/P3布局的本质差异，布局方式本质就是电机被放置在发动机的哪个位置，发动机前头？变矩器前头？变速器前头？变速器后头？还是直接放在后桥上？每个车企都有自己的设计方案，但从现在各类混动车的表现来看，最终被筛选下来的还是类似丰田THS的“复合方案”，未来的发展也是复合方案及其衍生，上面提到的国产混动都是这种。

为啥馈电油耗低？其本质都是丰田的“削峰填谷”思路，你可以理解为：甭管你怎么踩油门，经过改造且有电机辅助的发动机始终稳定转速/稳定负载，脏活累活都是电机干，烧油的发动机始终按照最省油的节奏工作，所以油耗始终维持在4-5L/100km，而其他布局方式则做不到如此高效，因而没电了油耗会飙升。

最后一个问题快赶上篇文章了，所以今天答的题少点，大家见谅。

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