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首月卖出9000+,全新一代奇骏用销量证明自己是“最强一代”
说实话,9月份各家车企销量公布开始,大家就已经开始期待东风日产的销量了,因为大家都想知道,在7月30日上市之后,新奇骏开售的第一个完整月,会交出一张怎样的成绩单。
果然,全新奇骏并没有让我们失望。
据东风日产最新公布的销售数据显示,在刚刚过去的8月份,东风日产的整体销量为95826辆,环比大增20.8%。其中,全新一代奇骏的销量为9,228辆。在巨大的舆论压力和缺芯潮的双重影响下,全新一代奇骏的成绩是颇为可观的。
体验远超预期,新奇骏潜力渐显
任何品牌的车型在发布初期都会有质疑的声音,比如奔驰GLB自上市起,1.3T的动力就饱受网友争议,然而在实际体验中,反而让消费者感受到了超出预期的产品力,因此它的销量很不错。
同样对于全新一代奇骏来说,从首月的表现来看,聪明的消费者似乎并未受到舆论环境的影响。即便嘴上仍有质疑,但身体也是诚实的,在体验式营销的带动之下,更多人了解到了东风日产VC-Turbo超变擎与其他发动机的不同。
东风日产成都启阳专营店的工作人员告诉汽车生活,此前对于新奇骏有种种顾虑的顾客,到店试驾实车之后,往往是赞不绝口。“买奇骏的人无非就是城市通勤,周末户外爬个山,然而这些场景的用车体验,在新奇骏中都是远超预期的。”
不得不承认,全新奇骏的“重头戏”当属动力层面的调整,全新奇骏搭载的1.5T涡轮增压发动机采用了VC-Turbo可变压缩比技术。
从构造上来说,全新一代奇骏搭载的VC-Turbo超变擎300,并非传统意义的曲柄连杆结构,而是采用独创的多连杆结构,实现发动机压缩比8:1-14:1智能无级可变,并首次应用高压缸内直喷、第二代涂层缸体熔射等10项前瞻性技术,兼顾了高性能和低油耗,运行状态既平稳又静音,因此而获得了更多消费者的首肯。
而与之匹配的,是日产全新一代CVT无级变速箱,其拥有8.2:1的高变速比范围,拥有变速快、响应快、输出平顺等特点。与发动机双剑合璧的结果,就是全新奇骏拥有204Ps的最大马力与300N·m的最大扭矩,而综合油耗却仅为5.8L/100km。
正如东风日产汽车销售有限公司总经理辛宇说到:“什么叫技术日产?试一试,这个发动机是一个绝对高科技的、所有技术凝结的精华代表。”
此外,全新奇骏虽然经过“重塑”,但其依然拥有出色的越野底子,前几天我们把新奇骏开到珠峰就是一个真实的例子。其所搭载的第二代4x4-i智能全模式四驱提供了标准、运动、经济、越野、雪地5种模式,能够实时动态调整动力输出和扭矩分配,必要时可通过电子差速锁的快速介入来获得最大的脱困能力。
同时,全新一代奇骏的双12.3英寸大屏与10.8英寸HUD可以实现3屏联动,可以实现地图导航、车载娱乐、实时天气等信息的互联互通。尤其是它的10.8英寸双层曲面技术HUD抬头显示技术,可以说相当超前。
新奇骏还搭载了Nissan Connect 超智联2.0系统,可以实现0秒响应延迟,拥有超过60项的人机交互功能,全场景对话均可支持,用起来还是非常方便的。
总体来说全新奇骏就是,性能强、空间大、颜值高、配置高,所以销售首月就非常受欢迎,再度成为爆款指日可待。
VC-TURBO得到认可,轩逸继续称霸细分市场
除了全新一代奇骏表现可圈可点之外,逍客13,349辆的月销量成绩也值得一提,要知道在缺芯潮的影响下,合资SUV车型均出现了同比下滑的局面,奇骏+逍客两万辆以上的销量表现,已经远远超出了预期。毫不夸张的说奇骏、逍客的稳定输出,让东风日产有绝对把握稳住自己的“江湖地位”。
同样超出预期的还有天籁,数据显示,8月天籁的销量为15,023辆,前8个月,天籁已经实现了同比41.5%的增长,除了天籁的市场地位逐步上升之外,对东风日产而言,搭载VC-TURBO发动机的天籁销量越高,发动机成本的便能均摊的越薄,甚至对于全新一代奇骏的成本控制,有着一定的促进作用。
作为东风日产的销量支撑,轩逸也是继续称霸,轩逸系列在8月收获销量47,937辆,1~8月累计销量同比增长13.4%。这个家轿的标杆,依然令对手遥不可及。
此外,回归东风日产体系的启辰品牌8月收获销量5,808辆,同比增长13.7%;其中,启辰星同比增长7.6%,启辰D60环比增长19.9%,同比增长8.9%。启辰电动车环比增长11.3%,同比增长289.7%。在今年成都车展上,启辰大V也开启了预售,随着新车的到来,启辰品牌有望再度突破。
在疫情和芯片短缺的双双夹击下,东风日产交出了一份相当出色的答卷。就如全新一代奇骏自发布以来,虽受争议却依然热销,由此可见其靠实力塑造口碑,远超过部分“参数党”的不看好。
足够好的产品不怕一时被黑,这同时也证明了东风日产埋头追求堆叠顶级技术,以用户体验为重,不浮于表面的态度,所以把这些点抓住了,永远都不缺人买单。
注:以上图片来源于品牌官方
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