单月卖出破2万辆，比亚迪秦PLUS给自主轿车指明道路？

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单月卖出破2万辆，比亚迪秦PLUS给自主轿车指明道路？

当前国内轿车市场，自主品牌虽不断发力，也收获一定效果，但头部流量仍是被几款合资A级轿车牢牢把控。我们不妨以8月销量为例，日产轩逸当月又卖出了超4万台，月销冠军基本拿下，而其它强势合资车朗逸和卡罗拉等想必也差不到哪去。这样就形成了合资品牌前面领跑，国产轿车苦苦后追局面。

合资轿车就一定很好吗？个人觉得并不是，日产轩逸月均数据是出彩儿，但很大部分来自经典款，即上一代老轩逸。论外观、内饰以及平台架构等，老轩逸在如今环境中谈不上有多强竞争力，但价格低以及皮实、耐用和省油等口碑，使得该车备受网约车领域青睐。东边不亮西边亮，不只是轩逸在内，很多合资车仍是老平台、老技术，靠着口碑活的精彩。

自主A级轿车一开始走的是低价+高配路线，奈何造车技术有限，除了寥寥几款高性价比轿车闯了出来，很多就此沉寂了下去。吉利帝豪撑起了国产轿车门面，前几年，月销数据往往能挤进排行榜前几位，不过相比同级合资车定价更低，拼价格没能颠覆“轩逸们”。降维打击的吉利星瑞，提供了越级尺寸和越级动力，站稳11万-15万的细分市场。

此外自主车企极力布局运动型轿车，朗逸、轩逸、卡罗拉以及英朗等称的上运动吗？个人认为称不上，家用路线或者说居家风领域很难闯出头，何不从另外角度试试。传祺影豹、领克03、名爵系列以及还没上市的长安UNIV等，皆是打着运动旗号招揽年轻人，效果还不错，从终端销量上就能找到答案。

不拼价格，拼技术，比亚迪给出了另外一条路，8月份秦PLUS卖出超2万辆，这个成绩在当前环境下，足可以排进排行榜前几位，当然了，如果产能提升的话，这个数据也不难打破。该车获得大家青睐，证明符合大家需求，搭载超级混动DM-i系统，既保证了一定动力性能，又达到省油目的。随着混动车市场备受重视，相信未来会有更多车型出现，最终受益的还是消费者。

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